5年百万辆，最具价值的不在于又创造了一个速度记录，而在于积累了经验、找准了方法、构建了体系和能力，自主品牌在战争中学会了战争。
5年时间，100万辆。
2016年8月16日，又一个速度记录在中国汽车业诞生：北汽自主第100万辆汽车昨天下午在北京下线。从2011年第一辆整车问世到昨天下线第一百万辆，北京汽车用5年时间跨越了大多数车企需要用8到10年才能走完的历程。
当天的下线仪式就像是一个家族聚会，不仅是北京汽车，包括北汽集团、北汽股份、北京奔驰等北汽系企业负责人共聚一堂。一位合资企业领导人颇为自豪地告诉记者：北汽自主的事儿，就是我们的事儿。在北汽，集团上下齐心协力干自主的氛围由此可见一斑。
也正是这种不一般的认识高度，在以往北京现代“现代速度”的基础上，诞生了新的“北汽速度”。从年产销量看，北京汽车数据直线上扬：2011年2.4万辆、2012年7.8万辆、2013年20.2万辆、2014年31万辆、2015年33.7万辆、2016 年预计超越42 万辆，成倍的跨越增长令业界瞩目。
当日亲临现场的北汽集团董事长徐和谊颇为激动，作为北汽集团的总设计师和灵魂人物，他认为，北汽自主5年达成百万辆的历程“可歌可泣”。他说：“自主是立企之本，创新是强企之源。北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线，标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累，也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃，这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破。”
熟悉国内汽车业现状的人知道，尽管中国已成为全球第一大汽车生产国，但在国有车企发展中，自主品牌向来被外界所诟病。以至于几年前有观点认为，国有车企做不好自主汽车。
尽管“来得晚”，但北汽自主用一股子“干得狠”的劲头，在激烈的中国车市竞争中为自己争得了一席之地，实现了“站得稳”。对北汽来说，百万辆既是重要的里程碑，也是继续向上提升的新起点；对中国汽车业来说，北汽5年达成百万辆，不仅坚定了国有车企做大自主的信心和勇气，更提供了可资借鉴的方法和路径。
知难而进 疾速之旅
客观来说，在年销售2500万辆的庞大中国车市里，不乏“百万辆”的先例，但就北汽而言，它的百万辆有着不一般的“含金量”。
正如徐和谊所说，北汽发展自主，是一段知难而进的奋斗历程。当2011年北汽自主威旺品牌第一辆整车下线时，市场环境留给北汽的机遇并不多，环顾左右，几乎当年所有的自主品牌在体量上都取得了惊人的成绩，可以说北汽自主是在四面包围的情况下开展的。
虽然来得晚，但正如北汽股份总裁李峰所说：“虽然起步比较晚，但是我们的决心、毅力和投入，不输给任何一个大集团。”
“在株洲开山辟地，打下基桩；在广州顶风冒雨，建设新厂；在北京夜以继日，在新车的研发中，让生命怒放！”徐和谊用诗意的语言，描绘出北汽人干自主的图景。短短5年时间内，北汽自主品牌的发展速度让业界刮目相看。正如一位业内人士评论：“北汽虽然是自主新兵，但却是一支疾速之旅。投放车型和销量基本上都是翻着跟头上来的。”
从零起步，一步一个脚印走过来，李峰坦言，北汽的“逆袭”之路并不轻松。他认为，自主品牌这两年能够实现大幅度增长，除了传统的自主车便宜、自主品牌效率高这两个原因外，还有4个新原因。首先是消费结构变化，让自主品牌抓住了SUV热销的潮头。以北汽为例，去年SUV比例不过是10%，今年上半年占比已经突破了50%。其次是品质大幅提升。李峰说，自主品牌的故障率大幅度降低，越来越逼近合资公司，如果说10年前自主品牌差不多是合资公司五六倍的故障率，那现在下降到只有一倍左右。第三，在设计和造型上取得重大进步。李峰认为，自主品牌“颜值上全面冲击豪华车，超越合资车“。第四，在智能网和智能驾驶方面，自主品牌并没有落后合资公司，在某些领域甚至取得领先。
也就是说，北汽5年百万辆的含金量，最重要的一点，不仅实现了销量快速增长，更重要的是让北汽人坚定了信心，执着了信念，看到了希望。
构建体系 能力形成
北汽5年百万辆的含金量之二，在于从商品规划到研发整合，从品质保证直至销售服务，北汽自主正呈现出规模化、体系化发展的雏形。
徐和谊说，过去5年是一段可歌可泣的奋斗历程，北汽从零起步，学习、积累；在艰辛探索中逐步的建立起从研发到销售完整产业链，逐步形成了适应市场的核心竞争优势。
与企业壮大的同时，北京汽车品牌架构也从无到有建立起来，构建起了绅宝、北京、威旺三足鼎立的品牌格局。在研发上，北汽一方面整合全球先进汽车技术资源为我所用，不断消化吸收萨博造车技术理念，另一方面，北汽还通过自主优化和提高，搭建起更适于国内的整车、系统、零部件设计标准及规范技术体系。
发布会上，主办方精心设置了一个环节，包括北汽研究院院长邬学斌、北汽股份汽车研究院常务副院长刘明、北汽动力总成总工程师贺燕铭、北汽销售公司总经理蔡建军在内的6位各领域精英走上台来，向外界展示了北汽不一样的核心竞争力。李峰介绍，这两年北汽能力建设最大的变化就是，具备了较为成熟的商品规划能力和研发整合能力。以产品开发周期为例，北汽2013年投产新车型，开发周期需要50个月；而今年投产的新车，只用了21个月；即将上市的威旺一款新车，用了20个月都不到。按照行业管理，21个月左右基本就是和全球的开发水平接轨了。
开发销量提高的同时，北汽的产品品质也提了上来。按照3CS 1000售后故障指标，北汽最近上市的新车型，尽管开发时间短，但售后故障已经被压缩到了40到50之间。相比之下，合资公司在20左右。从最开始超过合资公司六七倍左右，到现在贴近到一倍的水准，这反映出北汽自主品质正趋于合资品牌水准。李峰说，虽然现在还不能断定自主已经走出了最艰难的阶段，但他相信事情正在向好的方向转变。转变的根本点在于——能力的形成。
速度不减 融入主流
对北汽而言，“5年百万辆”里，更不一般的含金量在于：它用“新速度”和“新高度”在市场争得了一席之地，同时在探索未来汽车发展方向上，已经在新能源、智能化、低碳化等前沿领域取得了突破性的进展。
据了解，2016年北京汽车以”E（新能源）+S（SUV）”作为产品指导战略，不仅在上半年推出了5款SUV新车，同时开展了三大生产基地：北京基地、株洲基地、广州基地的生产线改造，实现传统汽车与新能源车型的“同工厂、共平台”生产。
在新能源领域北京汽车先发制人，走在了行业前列，并取得了令人瞩目的成绩。2015年北汽新能源汽车销量实现2万辆，稳居国内纯电动汽车市场销量第一。2016年前7月，新能源车销量已突破1.9万辆，同比增长158%。
徐和谊说，对于一个拥有梦想的企业而言，百万辆既是成长过程中的里程碑，更是代表着更高发展新起点。未来，北京汽车将依托集团资源，致力于汽车智能化、网联化、电动化、轻量化等前瞻技术的研发，引领汽车技术发展“新主流”。
按照北汽“十三五”规划“π”计划，北汽股份力争到2020年，实现自主产销80万辆（这其中包含新能源产品达到20万辆），实现销售收入突破700亿元，进入国内自主品牌前三名。
而这还只是一个保守目标，李峰预计：“如果做得好，2020年我们是有机会冲击年销量百万辆的。”
徐和谊最后强调：“我们想以习总书记所提‘重走长征路’的气魄和毅力，带着无限的憧憬和豪情去谱写北汽自主品牌‘十三五’蓬勃发展的绚丽篇章。”他相信，北汽自主品牌的下一个一百万辆将来得更快、更强、更好。
