上汽通用宣布，未来5年会投入265亿元人民币，开发先进动力总成和新能源技术。
工欲善其事，必先利其器。EVness策略分为近期、远期两个层面，由简入繁、自易而难地导入技术，逐渐提升上汽通用的产品力；上汽通用全研发体系、制造体系的升级，也是EVnessd 题中之意。
新智能起停技术
上汽通用近期的工作中，投入少、见效快的“48V微混”是重点。
“48V微混”技术，其实质是12V微混技术的升级版，是常规动力车型技术升级的重要支撑。“48V微混”是利用发动机智能启停、发动机停机滑行、加速过程电能助力和制动能量回收等技术手段，实现降低能耗和排放的目的。确实，这其中并没有什么高大上的技术，但对于能量的回收、管理和利用，确是混合动力技术成熟的标志。
从2008年提出“绿动未来”战略至今，上汽通用一直致力于提升常规动力车型的燃油效率，为2020年“5升/100公里能耗限值”达标做准备。无论是应用小排量直喷增压引擎、推广双离合变速器，还是强调车身轻量化、普及低滚阻轮胎……均以此为目标。
平心而论，以上汽通用现有的技术储备，“48V微混”是比较容易实现的减排方案——研发周期较短、工艺成本较低；可沿用传统车身平台和动力驱动系统，能量管理技术也可为日后发展电动车所借鉴。
以“48V微混”技术作为技术升级的第一台阶，既可以收“产品能耗降低”之效，也可以成“研发体系升级”之功，可谓一举两得。
新驱动系统技术
上汽通用的远期工作中，打造新的动力总成，DHT技术或将唱主角。
DHT是指新一代混合动力驱动系统。在这个驱动系统中，电驱动部件成为驱动车辆的中枢系统，一切信息于此汇聚、一切逻辑由此判断、一切命令由此执行。不同于传统的内燃机车辆以及轻混、微混车辆，在应用DHT驱动系统的车辆中，电驱动系统将从此前的跑龙套的“临时工”，晋级成为唱主角的“事业编”。
由于初始的设计需求改变，设计及应用均以电驱动为前提，DHT系统的结构会更加紧凑，也会更加注重效率；通过系统集成达到“瘦身”的目的，也借力系统轻量提供更多驾驶乐趣。
随着混动车型爆发期的临近，单一提升动力总成的运行效率，已经无法满足节能减排的需求；而必须将动力总成与驱动系统“融合”，考虑整体解决方案的输出。目前，通用汽车已经将此前的“全球动力总成”改组为“全球驱动系统”，奥迪汽车也已将7速s-tronic双离合变速箱国产，都是在为“降低对石化燃料的依赖”做准备。
上汽通用宣布，未来5年会投入265亿元人民币，开发先进动力总成和新能源技术。考虑到国内市场对新能源车的巨大需求，以及上汽通用对于提升新能源车系统效率、升级整体制造体系的迫切需求，DHT系统的应用、升级将成为新能源技术研发的重要方向。
新车身平台技术
在上汽通用对未来产品的描述中，确实未曾提及“开发全新车身平台”。但这项工作一定已在进行中。
上汽通用的未来5年规划中，2018年是一个关键节点。那一年，“48V微混”技术将得到普及，智能起停技术开始进入2.0时代；别克与雪佛兰还将各有一款插电式混合动力车型上市。这，就是问题的关键所在。
众所周知，别克全新一代君越全混动车型刚刚上市。这款车的高功率锂电池组由80个电信单元组成；如果参考凯迪拉克CT6 PHEV的配置，将其升级为插电混合动力车型，则锂离子电池也要升级至192个电池单元。假如仍然采用现时的布置方式，则车辆的行李空间、驾驶感受都会受到影响。
根据现有的新能源车技术路线——经济型车“电动化”、中型车“混动化”以及中大型车“插电化”，别克品牌与雪佛兰品牌确乎只有君越与迈锐宝XL平台可选——向下则电池空间受限，向上则品牌溢价受制。与其左右为难，不如着手进行全新技术平台的研发。
根据新车型平台48个月的研发周期，这款车型平台或已初具雏形。该平台的电气化系统将充分借鉴第二代雪佛兰Volt以及雪佛兰Bolt的经验，并兼顾常规动力车型、插电式混合动力车型的使用需求。下一代别克君越、雪佛兰迈锐宝XL，均会基于该平台建造。
