通过考察中国重汽，以及此前对商用车发展的研究，可以说，中国汽车工业加入WTO以来，至少在商用车的这一重要领域，是成功的，其成就足以自豪。简单地说，与合资轿车满大街跑相比，在中国公路和城市街道上，能见到几辆外国品牌的商用车？在纪念反法西斯胜利70周年的阅兵式上，隆隆驶过的都是中国汽车企业打造的军车。
打造大国重器，必有厚重气象。从中国重汽扎扎实实的努力中，可以看到中国商用车领域取得的历史性进步。
首先，中国商用车不仅挡住了进口，而且大步迈入国际市场。中国重汽在重型卡车出口方面，持续居国内第一名，并在国外建立了稳固的市场。在非洲某些国家，中国重汽甚至成为该国重卡标准的制定者。在纪念仪式上，我看到非洲、中东、拉美等地区的大企业已成为中国重汽的长期合作伙伴，对中国重卡赞赏有加。中国重卡已有了相当的品牌效应。尤其难能可贵的是，在中国汽车出口整体下滑的态势下，中国重汽却逆势而上，实现了出口增长。
其次，中国商用车在研发上下了很大功夫，取得了不俗的成就。据笔者研究，自加入WTO以来，中国汽车企业奋力拼搏，探索了一条以我为主，整合国际资源的“自主开放”式的研发模式，并且取得较大进展。中国重汽也是如此。
中国重汽在“自主开放”研发路径上的探索，具有商用车企业的特点：针对商用车技术特点进行产品研发，采用国产技术装备较轿车企业多，在研发设备方面虽然采用了进口关键设备，但同时也采用了相当的国内设备。在研发过程中，以我为主，同时把引进技术有机地融合其中。中国重汽投入巨资建设的研发中心，给人深刻印象。
再次，在合资中，中国商用车企业主导权更为明显，话语权更有分量，正如董事长马纯济所说，“合资、合作，要以我为主，不能最后把自己弄没了！”中国重汽先后通过与沃尔沃、曼等世界级大公司多种形态的合资、合作，巧妙地运用产融结合策略，壮大了自己，产品已达到国际水平。
第四，中国重汽对波涛汹涌的智能化浪潮，从战略上给予了高度重视。纪念会上，重点讨论了未来商用车智能化问题，中国重汽领导者也发表了看法，显示了其领导层对重卡智能化特征的深刻理解，具有前瞻性战略眼光。某种意义上说，商用车在某些领域的智能化推动，可能要快于轿车，希望中国的商用车企业能够及时抓住这一巨变带来的机遇，更上层楼。
最后，中国重汽重视发挥员工作用，以人为本的管理理念，是取得成功的基本条件。发挥员工作用，以人为本的管理理念，本来就是国有企业的传统，可惜现在被许多企业被忽略了。但是，在中国重汽领导者那里，员工的积极性和要求得到了充分重视。调动所有员工积极性，成为中国重汽在低谷中崛起，并走向辉煌的重要支柱。
写完此文，笔者的思绪又回到上世纪80年代。当时的中国汽车工业公司领导者们曾经有过“引进技术——消化吸收——挡住进口——出口国际市场”的战略愿景。现在已在商用车领域局部实现了。加入WTO前笔者也曾提出：就当时中国汽车工业的主体——商用车的竞争力而言，中国汽车工业加入WTO后不会消失。看到中国重汽的发展，笔者感到欣慰、感慨、唏嘘！历史徘徊曲折，让人既能够触摸，又扑朔迷离。
60年前，中国重汽为满足国防和经济建设需要，从历史深处驰出，正在以大国重器的奉献，以厚重的气魄，驶向未来。
(作者系本刊评论员／社科院工业经济研究所工业发展室主任)
