如果你有机会在美国亲临Barrett-Jackson老爷车拍卖会，一定会被民众参与汽车文化的热情动容；如果你能在澳大利亚国庆日那天，参加墨尔本老爷车协会组织的大聚会，你一定会惊叹“是的，每一辆车都是车主开来的”；如果在旅行时，徜徉在瑞典、英国、古巴、德国城市的街头……不经意间和一辆比驾驶者年龄还大的汽车擦肩而过，时光带来的美感一定会让你唏嘘、感慨。
那一辆辆代表着年代和回忆的老爷车：采用玻璃顶的911 Targa；拥有鸭尾式稳定翼的911 sc；名为Coupe de Ville的凯迪拉克两门中大型硬顶轿车；1928年款的rolls royce custom speedster，手工打造，花费人工超过10000小时，搭载650马力12公升的劳斯莱斯V12发动机；在1966年日内瓦车展上首次亮相的兰博基尼400GT.……所带给我们的，不仅是美，还有文化的薪火相传。
直到今天，400GT 2+2对兰博基尼的生存和发展都至关重要；现在德国，依然能见到奔驰300SEL 6.3，在旧时岁月，它在性能上为竞争对手树立了一座难以逾越的高峰，也从此定义了高性能四门房车的概念。火箭尾鳍来展现凯迪拉克设计的不可一世，不用说，一定是为此骄傲的美国设计师。
全世界都懂得，老爷车是汽车文化不可分割的重要组成部分，也是品牌的格调和历史。可惜在中国，对于汽车的回忆只能在图片和影像上找寻。即使国内有老爷车的爱好者、收藏者，他们通常也只能选择将购回的老车存放到香港或台湾，因为那里没有进口限制。
在去年的Barrett-Jackson老爷车拍卖会上，1940年推出的通用Futurliner Parade of Progress bus巴士，成交价超过400万美元。估计来到中国，它只能卖出废铁的价格。
根据现行的国内相关法规，进口二手车是不允许的；新版《机动车强制报废标准规定》虽然不再强制报废，但是15年以上车龄的机动车不仅要增加检验，还有环保这道难以逾越的关卡，从“国I”到“国V”，汽车环保标准四连跳，只用了十多年的时间。今天的国I、国II车主的命运就是明天国III、国IV乃至国V车主的命运，在中国一辆车的寿命如果比宠物犬长，那就是奇迹了。
文化本身是个捉摸不定却感受其中的东西，汽车发展至今，也不过百余年时间，但这个伟大的发明在美国这片广袤的土地上，经历了福特T型车的普及，1920年代的经济大繁荣，50年代的战后黄金时代，成为人们生活不可或缺的重要组成部分。按美国人的标准，30年往上的车算经典车，50年往上的车算准古董车，100年往上的车算古董车；按英国人的标准，二战以后的车都不算什么，只跑了这几十年，只能算是交通工具。
老爷车数量的多少，是一个国家汽车文化发达程度的重要标志。我们的汽车，充其量只能算产业吧，离文化，差着一辆老爷车。
文到最后，刚刚获悉：北京市有关部门计划从2017年1月1日起，对国I、国II的机动车实施工作日限行。又搞这样愚蠢粗暴的一刀切，无视消费者最基本的物权保障。
消费者买车的时候，只有这个标准，每辆车都是达标的才能上牌、通过年检，倘若以环保的名义，计划制定歧视性、差别化、针对性的限制禁令，相关法律依据何在？
（作者系本刊评论员/上汽通用汽车企业传播及媒体关系经理）
