北京汽车品牌构建起了绅宝、北京、威旺三足鼎立的品牌格局。
从不被认可的徘徊者、门外汉，到一跃成为消费市场的新主流，短短数年间，中国自主品牌汽车划出了一条隐忍负重、厚积薄发的曲线。其间所经历的艰辛与困顿，堪比80年前工农红军突出重围的长征路。
值得欣喜的是，“长征”之后的自主品牌愈发坚韧、更加执着，同比火力明显增强。一部分从血战中杀出来的先锋队，已经成为“中国制造”的骄傲。
尽管来得晚、底子薄，但凭借咬定青山不放松的一股子狠劲，北汽自主硬是迎头赶了上来。截至8月，北汽自主第100万辆汽车下线，仅用5年就完成了大多数车企需要用8到10年才能完成的历程，成就了一段行业人士津津乐道的“北汽速度、北汽现象”。
金秋送爽，丹桂飘香，收获的季节里，北汽股份公司总裁李峰接受了《汽车人》专访。畅谈北汽自主的成绩与经验，描绘中国汽车的愿景与路径，李峰开诚布公，直言不讳。了解李峰的人知道，他性格沉稳，语调不高，但整个访谈中所流露出极富感染力的激情和正能量，深深打动了在场的每一个人。在李峰身上，你可以读出一个中国汽车人的自主情怀和梦想，更可以看到自主品牌向好的希望与明天。
北汽自主就是一段知难而进的奋斗史
距年底还有一个季度，北京汽车很有可能提前收官。李峰介绍，今年北汽自主将“超额完成”任务，尤其令人欣慰的是今年绅宝销量实现100%增长，威旺相对平衡一点，年度累计同比增长8%。
尽管成绩喜人，但他还是略带遗憾：多款车型供不应求，倘若不是产能不足，还可能满足更多市场需求。
在竞争堪称白热化的国内车市，曾经名不见经传的北京汽车连续出现数款月销过万的爆款车型，有力地回击了外界对北汽的质疑。李峰自豪地说，经过过去几年努力，北汽自主从品质到颜值、从可靠性到成本控制，都得到了大幅提升。
以产品开发周期为例，2013年北京汽车投产新车型，开发周期需要50个月；而今年投产的新车，只用了21个月；即将下线的北汽威旺M50F的开发周期还不到20个月，21个月左右时间基本就和全球的开发水平已经接轨。
尽管开发时间短，但产品品质却得到了极大提高，售后故障已经被压缩到了40到50之间。相比之下，合资公司在20左右。从最开始超过合资公司六七倍左右，到现在贴近到一倍的水准，逐渐拉近了与合资公司的距离。
产品力壮大的同时，北京汽车品牌架构也从无到有建立起来，构建起了绅宝、北京、威旺三足鼎立的品牌格局。在研发上，北京汽车一方面整合全球先进汽车技术资源为我所用，另一方面，北京汽车还通过自主优化和提高，搭建起更适于自己的标准和规范体系，这些都为北汽快速发展奠定了基础。
尽管上半年还有一些亏损，但难得的是出现了毛利转正的向好迹象，李峰风趣地说，亏损是一个很正常的事情，不能因为亏损就因噎废食，不搞自主了。“比如，我们不能因为中国足球队走不出亚洲，就不搞足球了。”他强调，这是一个坚持的过程，有信心把自主做好，“我们对自己从来没有失去过信心。”
回首过去走过的路，李峰颇有感慨，他表示，北京汽车自主发展史，就是一段知难而进的奋斗史。市场留给北京汽车的机遇并不多，但北汽人毫不气馁，他说：“虽然起步比较晚，但是我们的决心、毅力和投入，不输给任何一个大集团。我们是自主品牌的一支新兵，更是一支疾速之旅。”
做自主很累，但累并快乐着
能够从不被看好的低谷杀出重围，李峰认为，这其中有“2+4”个成功要素，而这也是中国自主品牌逆袭合资产品的共同原因。
首先是两个传统优势，一个是低成本，第二个是高效率，这是自主品牌看家的本事。
4个新的要素包括，一是及时抓住了近两年中国汽车市场产品和消费结构的剧烈变化。北京汽车称为E+S+M，E是新能源车，S是SUV，M是MPV，以北京汽车为例，去年SUV比例不过是10%，今年上半年占比已经突破了50%；其次是品质实现大幅提升，李峰说，自主品牌的故障率大幅度降低，越来越逼近合资公司，如果说10年前自主品牌故障率差不多是合资公司的五六倍，那现在下降到只有一倍左右的水平；第三，在设计和造型上取得重大进步。李峰认为，自主品牌已经在“颜值上全面冲击豪华车，超越了合资车”；第四，在智能网和智能驾驶方面，自主品牌并没有落后合资公司，反而在某些领域取得部分领先。
以“2+4”个要素，李峰高度概括了自主品牌逆袭的共性，但客观来说，任何机会都不是普惠制，北京汽车能够抢准自主大发展的风口，关键在于，打铁还须自身硬。在激烈的市场竞争中，北京汽车凝聚形成了独具特色的比较性优势。
正如一位央企汽车品牌老总所评价的，过去几年里北京汽车值得称道的并不只是放量增长的产销量，在创新机制体制、灵活选才用人等国企改革的实践中，北京汽车表现出的活力和朝气，有太多央企值得借鉴的地方。
听到这样的评价，李峰非常欣慰。他认为，过去几年里，北京汽车在机制体制以及国企改革上进行了有益的探索，而这关键在于企业一把手。他由衷地说：“领军人物具有的决心和信心，带动了整个团队的信心。像我们的领军人物、北汽集团董事长徐和谊就是这样一个有决心、有信心的人。”
李峰介绍，作为北汽掌门人，徐和谊对自主事业的执着和热情，在国企当中都算能排得上号。“就像冯小刚电影里的北京‘老炮儿’，徐总就是很有情怀、很有义气，很想做好自主汽车的人，以他为楷模，感染并带动了整个团队，使得北京汽车自主干劲十足、信心十足。”
李峰说，正是徐和谊对自主这样的执着和热情，再加上海纳百川、广聚天下贤才的胸怀，奠定了北京汽车的企业文化：开放用人，坚定自主。李峰深有感触地说，“北汽做自主，最大的优势是人才！”
回看李峰的简历可以发现，早年间，他在北汽福田、奇瑞，均创造了优异的销售业绩。担任北京现代中方一把手期间，从品质和品牌上将企业带上了一个新台阶。直至3年前转任北汽股份总裁，从此将大部分时间和精力都用于北汽自主。
谈起做自主与合资时的不同，李峰形象地比喻，合资累心、自主累力，两者各有各的累法。
合资主要是累心，这表现在很多事情都要和外方同步，就像两个人腿绑在一起走路，如果想法不一样，走起来肯定南辕北辙。相比起来，做自主更累力，虽然所有事情都可以“自主”决策，但能力短板太多，都得一步一步去补。而能力建设不是一天两天就能形成的，必须一款车一款车地去打造，一个战役一个战役地去攻坚。
“倘若我们只是买办的情怀，那一定不会这么做。”李峰笑着说。他打了个比方：“做合资就像是1.0版本，打通产供销就行了，产品研发在跨国公司总部做，然后在不同工厂复制；做自主就不一样了，技术、产品都要管，如同‘打移动靶子’，需要提前规划产品，做好各种工艺和配套采购，是更高级的2.0版，难度大得不是一点点。”
尽管过程煎熬、劳心累力，但结果令人满意，过去几年里，无论产品力还是销售业绩，北汽自主同比跃升了不止一个台阶，这也是李峰最开心的地方。“心有多大，舞台就有多大。做自主，就是有一个让你去发挥和去施展的空间，从这个意义上来说，做自主虽然很累，但累并快乐着。”
“中国制造”下一个待攻下的堡垒就是汽车
面对着比自己强大得多的对手，李峰经常强调：要在战争中学习战争。有意思的一个细节是，在北汽自主内部，他们以战区来命名销售大区，以战士自居来相互勉励，处处洋溢着战斗的精神和荣耀。李峰对此解释：“有硬仗打才有意思，没有挑战就不能激起我们作为战士的雄心！”
听上去很血性，但这个比喻不夸张，某种程度上，过去20年里，自主品牌汽车的发展史，就是一段在合资品牌重压下反围剿的逆袭。
还清楚地记得，3年前自主品牌几乎陷入退无可退的境地，创纪录的市场份额“十六连降”，让所有人手心里都捏了一把汗。这种困顿一直延续到2014年，也正是在那一年的广州车展上，李峰敏锐地意识到：自主品牌的机会来了。
“2014年的广州车展是一个转折点，那一次，几个大厂推出了颜值非常高的产品。再配上有竞争力的价格，我想，这就是自主品牌熬出来的结果。果然不错，从那之后，这两年推出的自主品牌车型，爆款不断，一次比一次好。”李峰判断：“自主品牌集体向上的趋势，从产品力上已经充分体现出来了。”
从市场占有率上来看，这种变化更加明显。从2014年33.8%，猛增到了今年上半年的41%。更重要的是，“不光是一两家在发力，而是四五家甚至七八家一起在发力！”他兴奋地说，自主品牌仿佛商量好了集体发力，中高端好产品一个接一个出来，不仅突破了10万元天花板，甚至已经触摸到13万元区间，这些让消费者喜爱、也让合资品牌吃惊的产品表明：自主品牌“火候到了”。
“但是我们也不能掉以轻心。”李峰告诫道，大多数合资企业毕竟是百年老店，最近也有一些企业开始做反扑的计划。尽管跨国公司依然占有品牌优势，但他认为，在自主与合资的相持战中，自主能够赢到最后。
“尽管不在同一条起跑线上，但刚开始最困难的时期已经过去了。”他指出，自主品牌最终会跟进到合资品牌水准。“颜值不差、品质不输、成本也不输，二者的产品差距在缩小，我想中国自主品牌从现在开始，我们每往前面走一年，能力的积累和信心就会再强一年，和合资的差距也会缩短一些。”他认为，5年也好10年也好，在“耐得住寂寞二十年”后，自主品牌的的比例一定会升到50%甚至更高，“我比三年前更有信心！”他开怀地告诉记者。
“当然，这会是一个比较残酷的过程，就像毛主席当年带领队伍从八年抗战一直到解放战争，其间就是一个以小胜大、以弱胜强的过程，汽车也是如此”。李峰认为，自主品牌之所以有胜算最终胜出，最强大的支持就是来自于中国汽车人的强国梦想。在他看来，未来中国要想成为全球制造业的强国，就不能没有汽车。在“中国制造”里，已经走出了白色家电、手机通讯和电子服务，包括华为、阿里巴巴等这些土生土长的中国品牌已经具有全球影响力。他强调，“中国制造”下一个亟待攻下的堡垒就是汽车，必须要在竞争中会出现汽车业的华为。“没有在全球有影响力的汽车品牌，‘中国制造2025’最顶级层面就撑不住。”
2.0时代里，从新势力迈入新主流
尽管能力更强了，自信更足了，但李峰还是谨慎地指出，未来5年还有很多的不确定性，包括新能源车、车联技术、智能驾驶，甚至行业外蜂拥而入的互联网造车等。种种不确定性都有可能给自主品牌提供加速的机会，但也可能甩下一些能力不济的跟随者。
当然，这个过程中的北京汽车绝不会停止前进的步伐，实际上在它已经制定面向2020的“十三五规划”中，自主品牌已经发出了“跻身国内前三”的战书。这一份血气方刚的战书背后，是北京汽车自主全新一代2.0版本的产品和竞争力。
李峰透露，即将于11月份上市的威旺M50F，将是北京汽车自主第一轮产品的关门之作。这款车上市后，北汽自主品牌的第一轮产品就全部发布完毕。此前，北汽威旺通过M35、M30、M20三款车型在A0级MPV市场中实现全面布局，而M50F的到来，不仅让威旺家族产品序列得到进一步扩充，它还寓意着北汽威旺向高端化市场正式迈进。目前绅宝品牌已经拥有了5款轿车和4款SUV，基本完成了自主1.0所设定完善产品谱系的任务。从明年开始，北京汽车正式吹响了跨越自主2.0时代的号角，自主品牌将迎来全新一轮产品发布潮。
李峰强调，“中国制造”下一个亟待攻下的堡垒就是汽车，必须要在竞争中会出现汽车业的华为。“没有在全球有影响力的汽车品牌，‘中国制造2025’最顶级层面就撑不住。”
如果说1.0时代产品开发理念是对标竞争对手的话，那么2.0时代这是回归到消费者需求和价值本身。与第一代相比，二代车会针对平台进行整合，优化车型数量，进行更精准的开发和投放，持续打造多款既叫好又卖座的爆款车型。据了解，北京汽车自主车型2.0时代最大的优化是高效协同，通过模块化和技术通用化提高零部件的共用率，从而有效解决效率、成本、质量这三个核心问题，推动产品竞争力上实现新的飞跃。
从企业发展历程来看，它也确实具备了下一步飞跃的条件。李峰说，在自主品牌累计达到百万辆后，标志着完成了第一阶段规模性“量‘的积累，有能力在下一阶段实现从量变到质变的升级。李峰说，他有一个梦想，那就是2.0时代，北汽自主将不仅仅是中国汽车业的一个新势力，更希望能够迈向新主流，跻身自主品牌前三行列。
这当然是一个艰巨的任务，但旁观者有理由保持乐观，就李峰而言，这位经验丰富、运气不错的“福将”，在其职业生涯里还从没有留下过遗憾。
威旺是北汽的试验田、防火墙
用不了多久，北汽自主1.0产品世代里的关门之作——威旺M50F即将完成上市一击。
这个被北汽人亲切称为“旺旺”的品牌，虽然在一线城市名声不大，但在三四线城市里的旺销势头，已呈星星之火之势。自2011年成立以来，仅仅用了短短5年时间，北汽威旺在今年6月总销量突破60万，在北京汽车自主实现的百万辆里贡献出超过六成的销量。
李峰颇为自豪地说，如果把威旺和银翔加起来，北汽的MPV销量已经超过长安，仅次于上汽通用五菱，位居国内MPV市场第二。
在北汽集团面向未来的“π计划”中，威旺品牌将与绅宝品牌相互协调，成为北汽集团双品牌战略的重要组成部分。
值得注意的是，在成立5年后，威旺品牌正在进行一场战略转型。经济型乘用车市场所存在的广阔空间，吸引了北汽将威旺转型进入经济型乘用车市场，争取更大的市场机遇。在体制转型之后，威旺正在迎来多元化发展。除了微面产品，MPV、SUV产品序列也不断得到完善。
不久前，北汽威旺专门成立了事业部，从此威旺品牌拥有了独立的采购体系、独立产品研发部门、独立的生产工厂和独立的销售公司。
威旺事业部的成立进一步节约了威旺旗下产品的生产成本，大幅提升了产品生产的效率、迅速提高了产品的销量。以即将下线的威旺M50F为例，威旺的研发部门只用了21个月的时间，就完成了M50F的设计；而威旺独立的生产工厂更是让M50F的下线提前了一个月。
对M50F，李峰充满期待。他介绍，M50F具有先进的电子化程度，它所搭载的数字仪表和中控，即使在绅宝车型都还没有。也因此，他对这款新车充满信心，“我觉得这它能够轻松过万辆。”
除了增量目标外，李峰指出，威旺在北京汽车的战略结构中还承担重要使命，通过M50F，威旺可以很好地在入门级市场跟踪经济形势、市场动态，成为北汽自主的一道防火墙。
“拥有威旺，我们倒不指望它能卖多少，也不指望它能赚多少钱，我们要把它当传感器，检测我们的成本利润，然后更准确的做出成本的分配。”
尽管不少企业并不看好经济型乘用车市场，但威旺人做出令他们后悔的业绩。李峰说：“我们就是要给威旺一片试验田，在那里进行短、平、快的高效试验。我相信，只要给我们一片广阔天地，什么事情都可以做成。”
