预期中的“回暖”如期而至，继7月实现正增长后，8月份北京现代单月销量达到82025辆，同比增长2.4%。至此，前8个月累计销量达到674810辆，同比增长6.4%。能在错综复杂的局势下重新打开局面，对北京现代而言实属不易。
尽管有了起色，但北京现代常任副总经理刘智丰丝毫不敢放松。统计数据显示，韩系车在中国的份额从原来最高的8.8%跌至今年上半年的7.32%，已下跌了1.5个百分点。与以往截然不同的市场形势，促使他放眼未来，重新布局。
不久前，刘智丰向《汽车人》阐述了近期的一些“打法”。虽然只是小范围交流，但他言语犀利、直言不讳，所释放的3条主要信息，其重要性绝不亚于企业品牌战略发布，每条都直中要害、蕴意深远。
首先，进一步夯实D+S战略，最快到2018年，现代汽车的高端品牌Genesis将在北京现代落户，首发车型很可能是一款SUV；其次，深化产品布局，在6至13万元区间，北京现代还将密集布阵，增加两款全新车型，基本做到1万元对应一款车，“总有一款适合你”；第三，保持“两个领先”。也就是在电动车领域，以及在营销模式的创新化和沟通模式的网络化方面，争当合资企业的领先代表。
当然，更现实的是产品。近期的主角是全球首发的战略车型悦纳。继4月份概念版车引爆北京车展后，悦纳量产版在成都车展上的亮相再度成为全场焦点。刘智丰介绍，这是北京现代围绕年轻化和细分化趋势推出的又一款力作，它代表了北京现代的品牌活力，承载着品牌年轻化和渠道下沉战略，新车将在四季度上市。
另外提气的一点是，从去年开始，随着涡轮增压技术的普及，北京现代已经全系迈入T时代。在带有T动力的车型系列中，目前已经覆盖中级车、中高级和SUV三大产品系列，覆盖了1.4T、1.6T、2.0T三大主流排量，T动力产品销量占比接近60%。以技术含量为支撑的科技领先性，正在迅速扭转北京现代以往以“性价比”为卖点的产品形象。
新的产品形象究竟是什么样？如何走出企业发展的平台期？刘智丰意义做出了详细阐述。
头等大事 推动品牌继续向上
在刘智丰看来，未来一段时间内北京现代的头等大事依然是推动品牌向上。
应该承认，以往已经取得了不错的成果。尽管销售增幅放缓，但过去一年里产品结构得到了大幅优化。得益于新产品和新技术助力，目前北京现代D+S（中高级车及SUV）占比已经达到了52%，其中SUV的占达到了38%。刘智丰认为，SUV还有相当增长空间，在国内乘用车市场占比会半分天下，达到50%。
未来，北京现代还将进一步做大SUV市场。1-8月份，北京现代SUV累计销售23万辆，销量增长52%，再度拿下了合资企业里SUV销量总冠军。相比之下，D级车（中高级车）市场出现罕见的全行业滑坡，整个市场负增长20%。为了强化竞争力，此次车展，北京现代为双旗舰车型索纳塔九和胜达进行多项升级，进一步巩固D+S市场份额。
值得期盼的是，在索九和胜达之上，北京现代已经开始谈论引入更高端产品，也就是将韩国现代最新新一代的Genesis的品牌引入中国来。目前已经到了探讨什么时机、何种方式亮相，是先引进轿车还是SUV，是2018年还是2020年引进的具体细节。
密集布阵 总有一款适合你
小型车领域向来是北京现代的强项，在这么大的市场压力下，8月份朗动和领动销量同比增长了36%。悦纳发布后，刘智丰希望，北京现代能够形成以瑞纳+悦纳，朗动+领动双子星矩阵，构建小型车支撑点。
足以让竞争对手心悸的是，悦纳发布短短两个月后，预计广州车展期间，北京现代还将推出一款定位低于朗动、介于悦纳和朗动之间的一款轿车。
通过密集的产品布局，北京现代将有能力对中级车领域事实不留空隙地全范围覆盖。“我希望，在6至13万元区间，北京现代能够每1万都有一款车适合消费者，比如说6万块钱的是瑞纳，7万到8万块钱左右是悦纳，8万到9万之间再插入一款车，9万以上是朗动，10万以上买领动，再往上就买名图，总有一款适合你。”刘智丰笑着说道。
从今年起，北京现代将保持每年推出8到9 款新车的节奏，其中包括含新能源在内的2-3款新车和4-5款改款车型，通过无间隙的产品战略保证后续增长。
“两个领先” 韩系车优势不减
两个月前，北京现代发布了新能源战略，同时也指明了未来的方向。尽管不久前遭遇新能源电池进入目录的干扰，但刘智丰仍然有信心，在电动车领域，北京现代能够成为合资企业的领先代表。另一个领先则表现在营销模式的创新化和沟通模式的网络化。刘智丰介绍，在跟消费者和电商的互动合作上，比如说滴滴的体验式营销，以及与易车、汽车之家、我的车程、易嗨等之间的合作，北京现代已经捷足先登。
不久前，北京现代中韩双方开了一个战略研讨会，会议上研讨最多的是电动车新能源、智能化以及成本竞争。刘智丰说，他很高兴看到，近一年来自主品牌汽车取得了飞速增长，开拓了更大的发展空间。但他也深刻意识到，韩系车仍有自己独到的优势。
一方面，对于全球年销售达到800万辆现代汽车来说，它所具有的体系力短期内还没有自主能比拟；另一方面，在新车质量研究报告（IQS）上，北京现代处于榜首；成立13年来，北京现代还从来没有一款车推迟上市，这也从侧面显示出北现在采购、研发、质量控制、供应商管理等全体系能力上的完备和健康。
也正是基于对两国汽车工业知己知彼的透彻了解，刘智丰认为，未来韩国车要想继续发展，机会在中国，威胁也在中国。他因此希望，北京现代能够“永远向前，不断升级，为中国自主品牌、为中国制造做一个好标杆”
