10年前，2006年10月，在收购英国Rover技术的基础上，上汽集团发布了荣威（Roewe）品牌，并发布了基于罗孚75的荣威750。上汽的计划是，从高端做起高举高打，打造成国内自主品牌的最强者。
10年风雨兼程，其间上汽自主起起伏伏，终于在10年后，上汽自主打造出真意义上的拳头产品，荣威RX5，从外形到内饰，从动力总成到网联科技，全部都是自主的！
对身处上海临港开发区的近万名上汽乘用车员工来说，过去两个月的每一天时间，都是在极度的热忱与更大的期望中度过。自7月6日上市至今，荣威RX5正不断刷新上汽乃至中国汽车业的速度记录。
截至9月27日，第2.5万辆荣威RX5在临港工厂流水线终端下线，但产量不过是订单量的一半：过去两个月时间，RX5订单已经突破5万辆，也就是说，每两分钟时间就卖出一辆车。
当日的发布会形式简单，气氛热烈，从活动开始至结束不过10分钟时间，记者注意到，与以往任何一次发布会相比，上汽集团副总裁、乘用车公司总经理王晓秋的腰板都挺得更直。他风趣地告诉《汽车人》：过去两年总是不好意思低着头，现在可以把头昂起来啦。
活动很简朴，但背后蕴涵的深意，值得每一个中国汽车人品味。
“我40岁创立自主品牌，50岁重回自主品牌，自主品牌做了10年，应该说是十年磨一剑，取得了不错的成绩，当然教训也很多”，一向耿直的王晓秋再次袒露真性情。
技术已不再是挑战，自主品牌正从有到优
2006年至2016年，荣威品牌创立10年。其间上汽经历了高举高打、品牌上攻的艰难，却也磨砺出坚持高端自主的韧性和执着。直到RX5，从不输于跨国车企的核心动力总成，到真正接地气的互联网体验，以及里程碑式的高颜值家族设计，从内到外，从里子到面子，上汽荣威找到了做“最好的中国SUV”的感觉和自信。
客观来说，在已经激战成红海的SUV市场推出RX5，上汽已失去了部分先机，但好饭不怕晚，与竞品相比，RX5具有完全不一样的竞争力。作为上汽与阿里巴巴历时两年打造的力作，荣威RX5被上汽寄望为：改写国内中级SUV市场格局，开创汽车新时代。
关于“格局”、“时代”之类的宏大抱负还有待时间去检验，但关于RX5的“小目标”已经达成。
“RX5第一个月销售8000辆，第二个月1.5万辆，第三个月直接冲到了2万辆以上”，上汽乘用车公关部人士欣喜地告诉记者，让他最感自豪的是，“其中14.88万及以上车型销售占比达到70%！”这或许是自主品牌中，单车型均价第一次超过15万元。历经10年磨砺，荣威RX5终于捅破了自主品牌天花板。
今年前8个月，上汽荣威总销量为10.6万辆，同比增长97%，几近翻倍。也正是得益于此，在品牌创立10年后，上汽集团不久前在公告中宣布，上汽集团乘用车自主品牌首年达成盈利。
有了爆款的产品，摘掉了亏损的帽子，作为上汽自主的掌门人，王晓秋正不断靠近他心中的那个梦想，他说：“我最大的愿望，就是造出一台我们自己都喜欢的车子，它不是为销量而生，而是当成一件作品来完成。”
王晓秋讲了两个段子：其一，他对上汽乘用车总工程师兼技术中心常务副主任张觉慧说：你就坐在车前面看，从早上到晚上看一天，如果一天下来还是喜欢这个造型，那就能过！其二，从产品力衡量，自己企业的员工是不是因为喜欢，而不是因为折扣、员工价去买单。王晓秋抱有歉意地说道，市场太火了，他实在是无法满足员工对这款车的需要，首先要满足大多数消费者。上汽的员工非但没有折扣，连提前提车都做不到，“基本上我们的员工在春节前是买不到车的。”
“把产品当作品来做”，这和当下人们所推崇的“匠心”其实说的就是一个道理。“你要摸着良心造车，将它当成作品来精雕细琢，而不是完成任务。从开发到制造，所有产品都一定是我们自己也想买的。自己都不能满足，还如何让消费者买账？”
对王晓秋来说，RX5就是情人眼里所出的那个西施。“对我们来讲，已经把它做到极致。”他认为，产品卖得好不好，最根本的是产品力，“炒作的东西毕竟是炒作的东西，路遥知马力。”
他强调，从整个产品设计、开发开始，要做一个全面均衡的车，无论油耗、性能、造型、内饰、外饰、配置，都力求做到没有短板。而且不仅是这一款产品，未来所有的产品都要求没有短板！
也许会有人认为王晓秋的目标过于理想化，特别是对于自主品牌而言，不少人还没有摘掉以往的有色眼镜。但根据《汽车人》过去一年来的调查，以及所了解的基于广汽、长安、北汽等企业的情况，自主早已今非昔比，无论颜值还是品质，自主品牌不但已经不输于合资品牌，在某些方面甚至已经超过合资。
陶海龙是上汽乘用车负责生产制造的副总经理，也是那一个能够把荣威RX5保质保量地交到用户手上的幕后最大英雄。他的一番表述值得深思。
“虽然合资企业也会说‘全过程质量管理’概念，但他们做得并不彻底。因为合资企业的中方生产基地并不掌握产品核心技术的研发，因此他们无法保证彻底的全过程质量管理。”他说，而自主就不一样。“从研发到量产一系列环节全都掌握在自己手上，我们打造出了一个完整的产业链。”
同样是数据最说明问题，从上市至今，荣威RX5已经交付用户将近1.2万辆车，但目前市场抱怨数仅有300个用户（并不是产品问题而是一些互联网操作系统使用过程中的登陆注册疑惑）。相比汽车行业的平均水平（行业平均水平为每100台车有400多个抱怨），这个数字非常低。
陶海龙自信地说：“技术已经不是中国品牌重要的挑战了，我们有充足的信心，在保证量的同时，也充分保证‘质’。”
坚定不移走下去，咬定目标不放松
不仅有颜值，同样有实力，某种意义上对上汽乘用车来说，经历10年风雨征程，如今终于站上了一个新的平台。王晓秋说，从荣威RX5开始，上汽乘用车的产品开始进入第二代，第一代解决了自主“从无到有”的问题，第二代则是打通自主“从有到优”。
两个月时间，荣威RX5网红般火了起来，这背后的支撑点绝不只是马云为它站台，以及打造首款互联网汽车概念那么简单，与阿里的合作以及马云本人的影响力，确实为RX5带来了关注度，但中国消费者早已过了被忽悠、被噱头吸引的年代。据透露，RX5已经被多家包括跨国品牌在内的车企拿去解剖和研究，能够造出这款被同行赞许、甚至让跨国品牌心悸的产品，笔者认为，靠的是上汽自主耐得住10年寂寞的坚定与蛰伏，更是重金投入、孤注一掷的执着与狠劲儿。
此外，某种程度上，上汽通过合资反哺自主的战略也已经进入收获阶段，无论是曾经担任上汽通用总经理的王晓秋，还是在上海大众有十余年主管开发、生产、品质管理经验的张觉慧、陶海龙，这些经历跨国车企先进管理经验熏陶的人才，如今已成为上汽自主赶超合资的最有力保障。
王晓秋总是不厌其烦地对身边人说：“把产品当作品，做好产品才是根本。不要怕吃亏，只要坚持，好的产品一定会被消费者认可。”发布会后，在与《汽车人》的单独交流中，谈到积10年之力终于打造出一款拳头产品时，他颇有感慨地说：“只要努力，无论早或者晚，就总会有结果。未来，我们还将坚定不移地走下去，咬定目标不放松！”
