陈安宁脸上挂着一丝疲惫。
9月20日晚11点，出现在瑞虎7上市活动媒体专访现场的他，总时不时摘下眼镜，用双手按压着眼部四周的穴位，偶尔眉头紧皱，偶尔低头沉思，完全不同于以往的轻松。
从他认真严谨状态中，似乎也可以感受到奇瑞对瑞虎7的重视及所给予的厚望。
“瑞虎7是奇瑞2.0时代的首款SUV，是奇瑞斥巨资全新开发的T1X平台上的第一款产品，对企业而言，它将是一个新的里程碑。”这是陈安宁对瑞虎7的定位，也是奇瑞树立2.0时代品牌品质形象的关键。
2.0时代的意义
中国汽车产业的发展，从自主品牌发展的维度来看，有一个很重要的分水岭，即从低价市场开始向中高端市场的挺进。这一分水岭的时间，在陈安宁看来大约在2010年左右，也就是奇瑞下决心开始转型的时间。
“在此之前，包括奇瑞在内的自主品牌汽车企业，面对的市场竞争不是很厉害，对产品质量的要求也不高，属于自发成长的阶段，被定义为1.0时代。”如果以这样的水准，去与合资品牌竞争和抗衡，简直是天方夜谭，陈安宁内心非常清楚这一点。
这也就是2.0时代的基本意义，即自主品牌可以真正实现和合资品牌相竞争。从之前1.0时代的小学生造车水平，进入正规军和专业队，拥有造车的技术实力，而不是低质低价的价格优势。
但在陈安宁看来，自主品牌要想拥有专业队的水平，不能光看表面，停留在造型模仿的层面，而是要真正从内涵和本质做起，从品质上、性能上、底盘上、安全上等方面，没有任何水分地全面达到合资品牌的水平。
这正是奇瑞转型5年来一直努力在做的事情。2.0时代的奇瑞，目前拥有奇瑞、观致、奇瑞捷豹路虎三大品牌，并且由奇瑞上海技术中心（CTCS）、奇瑞总部研究院以及观致、捷豹路虎协同的“大奇瑞”国际化团队，也已构建起奇瑞2.0时代的研发体系和技术实力。
陈安宁透露，奇瑞集团下，奇瑞、观致和奇瑞捷豹路虎都有自己独自的研发任务和方向，各个公司的研发人员、流程体系、信息方面是互通的。他们可以做任何体系的产品。“如果哪个环节需要的人多一点，就会往那边多放一点，是真正的体系化、平台化研发。”
但大家都知道，自主品牌过去在用户市场“低价低质”的固有印象太深入人心了，至今依然有“奇瑞奇瑞，修车排队”的说法在消费者当中流传。用陈安宁的话来说就是：“自主品牌过去欠的账比较多，客户很难会直接对说好。”
对奇瑞来说，要想真正进入2.0战略时代，转变客户之前的固有印象，除了自身内部悄然做出的改变外，还必须获得市场和用户的认可，而这不仅需要时间，更需要一款好的产品来证明。
显然，瑞虎7被赋予了这一重任。
为什么是瑞虎7
瑞虎系列产品，是国内自主品牌推出的首款SUV车型。奇瑞作为国内最早在SUV领域发力的自主车企，早在2005年就开始布局这一市场。
十余年来，瑞虎3和瑞虎5，两款产品的市场表现一直比较稳定，以出口免检车型的身份远销80多个国家和地区，实现全球累计销量超过100万辆，是现阶段出口数量最多的中国SUV品牌。
只是近两年来，随着自主品牌在SUV市场不断发力，瑞虎的产品力和竞争力表现非常一般。数据显示，瑞虎3今年8月完成销量9237，在国内该细分市场的销量排名已跌至第21名。从这个角度上来看，奇瑞要想重新夺回当下正热的SUV市场的优势，瑞虎7是最合适的选择。
同时，基于瑞虎品牌过去良好的用户基础与市场口碑，瑞虎7作为奇瑞战略转型后2.0时代的首款SUV，还担负着品牌复兴的重任。
拥有自主领先、超越合资的整车性能，是奇瑞对瑞虎7的产品定位。陈安宁介绍，瑞虎7是奇瑞T1X平台开发的首款产品。 而T1X平台是奇瑞融合捷豹路虎、观致技术流程，正向研发的专业SUV平台，在设计、感官、动力、操控等方面自成体系，后续还将推出七座SUV、MPV以及插电混动车型，其中全新七座SUV有望在2018年亮相。
另外，造型上瑞虎7也是亮点与噱头十足。以拿下全球汽车设计界“奥斯卡”大奖——2012日内瓦国际车展“最佳概念车”的奇瑞TX为原型，瑞虎7采用了奇瑞最新的“life in motion”的设计语言，车身灵性动感；值得一提还有其在安全方面的创新，以6D纵梁框架和3R-Body的一体化笼式的双层高强度车身结构，也让我们看到了奇瑞的诚意。
分析人士认为，瑞虎7是奇瑞2.0体系下一款标志性的旗舰产品，它的上市将树立中国SUV车型新的标杆。
这样的评价也足以说明瑞虎7的上市对整个SUV市场的影响力。奇瑞将其作为品牌复兴关键车型，也就理所应当了。
自主品牌的崛起
谈到关于瑞虎7的竞品问题时，陈安宁强调其9.79万-15.39万元的定价，并不是针对自主品牌车型，而是直接叫板合资车型。
“自主品牌10到15万元间的几款产品，应该携手和合资品牌来竞争，不要一天到晚想着在自主品牌之间杀得头破血流，没有意义。”陈安宁直言，“泛泛地讲，合资SUV的成交均价在15万元这个水平，而自主SUV刚刚突破10万元，这还是同等配置的情况下。”
事实上，现在自主品牌中间好的产品，客户来源中有相当一部分来自于合资品牌。为什么有些合资品牌现在日子不好过了呢？陈安宁表示，随着自主品牌行业整体质量提升，已经有资格并且有实力去和合资品牌一争高下了。
他还透露，今年3月份上市的艾瑞泽5，作为奇瑞战略2.0转型后的首款产品，其不仅连续4个月实现销量过万，更在故障率方面达到了一个新高度，即3个月千车故障率仅25辆，这是很多合资品牌都很少达到的。
瑞虎7上市当晚，江淮瑞风S3、吉利帝豪GL等车也相继上市，并且好评不断，关注度也丝毫不亚于其他合资产品。其实，从近两年的市场表现来看，无论是靠SUV起家的长城汽车，还是风头正盛的广汽传祺，以及走国家化路线的吉利汽车，又或者在新能源上获得先机的比亚迪和江淮汽车……等等，一大批自主品牌正在不断向上，它们的质量意识已经觉醒，产品整体水平也有了质的提高。
正如陈安宁所言，自主品牌作为一个整体，正在集体迈入一个崭新的汽车时代。
