北京时间11月9日下午，唐纳德·特朗普当选美国第45任总统，美国从此进入“特朗普时代”。
这场像电视选秀节目一样热闹的大选已经落下帷幕，但在众所周知的特朗普强硬中国论调下，新时代的中美关系，特别是中美汽车业的走向的思考和摸索才刚刚开始。
在过去数月选举过程中，特朗普不止一次的把矛头指向美国的汽车制造业，福特和通用都榜上有名。前者因投资16亿美元在墨西哥建厂，而后者则投资3.5亿美元，把原在韩国和美国生产的雪佛兰科鲁兹移到墨西哥生产。
特朗普抨击这些行为是“绝对的耻辱”，并扬言要通过征收35%的高关税，让他们或许不会再离开。观察家大都把这些特朗普特有风格的论调称之为选举话术，未必当得了真。但经济上遏制中国和制造业重归美国，却并非什么新鲜词汇，更没有什么不可能，只是不同任政府的手腕强度差异罢了。
而和特朗普要遏制中国的论调相对的，德国显然要进一步倚赖中国。特别是在汽车行业中，德国汽车如今已经离不开中国市场，不仅一汽-大众续签合同，如今奥迪也试图在华寻找第二家合作伙伴。如果此举成行见效，在现有的法律规则下，难保奔驰、宝马等仍有充裕产品储配的德国车企不会效仿行之。
反观国内。在中国汽车行业中，美国车并非最大的主流。虽然有通用常年稳居市场前三、福特近年来成长快速，菲亚特克莱斯勒也成后起之秀，但在德系车的压制下，美系车仅仅是这个市场中的主流，却非头牌。
而另外一股不容忽视的力量，来自自主品牌的全面觉醒。以长安、广汽为代表的国字头自主品牌近年来在市场上表现抢眼，销量和口碑直线上升。同时，中国的民营自主品牌也各出奇招，各有安身立命的本钱。
就在不久前，那边厢是特朗普在拉选票，这边厢是吉利带着众多中国记者，前往瑞典和德国为即将上市的新品牌LYNK&CO站台。这个耗资达200亿的全新品牌，是中国汽车发展新阶段的一个标志点。
这个跨越洲际界限，整合全球资源的品牌，从诞生之日起就没有把焦点集中在中国。按照吉利总裁安聪慧在德国柏林的说法：“LYNK&CO对标的就是大众，我们瞄准的就是全球市场。”
特朗普想把汽车制造业重新拉回本土，中国的汽车企业却要把触角伸向全球。一退一进之间，或许已经对未来的全球汽车格局做出了某种昭示。
而特朗普论调受到抨击和可笑之处，不仅仅在于他略显粗鄙的“强奸论”，更在于他仍然抱着奇货可居的旧时代思维。他希望把那些原生美国的品牌重新拉回美国的怀抱，却没想过一个问题：这个世界还像过去一样那么需要它们吗？
