在新能源汽车领域的关键部件电池技术上，目前存在较大分歧，一方是以比亚迪为主的我国车企及零部件企业，大多押在磷酸铁锂电池（下文简称铁电池）上，已投入的大量的资金、技术和人力进行扩产和研发。同时，日韩两国主导的三元电池也在加紧扩产，并想尽各种办法打入中国市场并成为主流。
这两种电池的差别，简单说，铁电池什么都好，就是续航能力不行，而三元电池什么都不如铁电池，就续航能力强。
电动物流车崛起
前不久，《汽车人》报道过一个统计趋势，就是三元电池在基本没有进入“电池目录”的情况下，仍在专用车领域快速渗透进入我国市场。
工信部公示反映了市场上各种电池发展趋势。9月26日，工信部公示第289批申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》的车辆新产品，新能源汽车及产品共275款，其中新能源乘用车16款，（纯电动14款、插电式增程混合动力1款、燃料电池轿车1款）、新能源客车135款（纯电动客车及底盘106款、混合动力含插电式29款）、纯电动专用车124款。本次公告纯电动车型占比近九成，依然是新能源汽车主流方向。纯电动专用车占比进一步提高至45%以上，相比于之前三批占比有显著提升，而其中约八成为物流车。
可以看到，从288批和289批公示车型来看，三元电池的市场地位有持续扩大的趋势。其中电动专用车的比例持续走高是推动三元电池的主因，而在专用车当中，电动物流车成为主力。因为电动物流车主要在城市内进行分配运输，解决物流“最后一公里”的问题，所以非常适合使用动力电池，而由于对运力的需求，三元电池自然成为了电动物流车的主力。
广发证券认为，随着补贴调整政策及推广目录的落地，电动物流车四季度将有望步入全年产销旺季，今年全年电动专用车销量预计约为8-10万辆。今年新能源乘用车与专用车爆发，而新能源乘用车与专用车大都以三元为主，根据测算，今年三元电池需求量有望从去年的4.4GWh翻番增长至10GWh，带动三元产业链景气向上。如果考虑悲观情形，电动专用车今年销量仅8万辆，对应三元电池需求仍可达9.5GWh左右，同比仍翻番不止。
另一个不能忽视的趋势是《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》（简称双积分），文中明确了2016-2020年新能源乘用车单车计分标准，对于PHEV单车积分仅为2分，而BEV最高可达5分，扶持方向明显倾向纯电动，并且续航里程越大给予积分越多，鼓励高续航能力的纯电动乘用车，代表高能量密度的三元路线在乘用车中渗透率有望进一步提高。
补贴长效机制
2016年8月，发改委就发布了《新能源汽车碳配额管理办法（征求意见稿）》（简称碳配额），但具体细则尚未确定；随后9月份，工信部发布了《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》。双积分和碳配额目标相同，都是要用市场化手段，建立发展新能源汽车的长效机制。财政补贴是对于新能源汽车市场导入期的必要手段，但随着新能源汽车产量增长，政府支出的财政补贴日益庞大，根据中汽协统计，2015年新能源汽车产量达34万辆，销量33万辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍，中央和地方补贴总数超过百亿元。因此过去单纯的财政补贴难以为继，而且补贴下滑后新能源汽车也会面临发展动力不足的问题，因此政府需要通过市场化机制建立新能源汽车发展的长效机制。
综合分析今年的市场，东北证券认为，三元电池产业链明年将延续高景气。由于动力电池行业整体产能扩张迅速，明年很多细分领域会处于产能过剩状态，但受益于三元电池替代磷酸铁锂的大趋势，以及乘用车、物流车超预期的发展，三元产业链高景气至少持续到明年年底。
显然，中资主导的铁电池市场正在被日韩主导的三元电池攻城略地。实际上，铁电池本来在三元电池面前就处于劣势，中资主推铁电池是不得已而为之，希望能在我国这个新兴市场中凭借主场优势打下一片天空。真正的商战刀光剑影，无论将来动力电池技术朝哪个方向发展，我们都希望中资能够凭借自身的优势成为群雄中不可忽视的力量。其实在很多领域，如无人机、云计算、基因技术，我们已经做到了。
