传言了一年多的“治理”国Ⅰ国Ⅱ排放汽油车，终于“有限”落地。根据最新修订的《北京市空气重污染应急预案》，北京市出现“空气重污染橙色及红色预警”时，国Ⅰ国Ⅱ排放标准轻型汽油车在五环内禁行。该限行政策将于2017年2月15日起实施。
相比“全面禁行”的传言，预案修订版无疑温和得多。它回避了直接剥夺公民合法财产的大坑，只在特殊条件下限用。不过，政策的指向，明显倾向于让老百姓尽快报废自己的国Ⅰ、国Ⅱ排放车辆，转而购买新车。
据调查，国Ⅰ排放的车辆，最低使用年限为13年，国Ⅱ排放的车辆，最低使用了10年。两者相加在北京近百万辆保有量。如何赶羊入圈呢？
要求老车符合新排放标准，本身就是“反智行为”。背后的合理性在于，要拉动汽车消费。说白了，源于增税冲动。100万辆车，考虑到一线城市换车已经走向高端化。平均按照20万元的价格，仅新车购置税一项就达170亿元人民币，其中的经济利益不言而喻。
如果对这种说法有所怀疑，不妨看看佐证。
目前，已做好国Ⅰ国Ⅱ车数据库与交通执法系统的对接。限行措施启动后，交管部门将采取现场和非现场执法相结合的方式进行执法。
前有围追堵截，后有贷款优惠。套路啊。
尽管现在的政策还有点引导意思，先是给予报废补贴，然后在验车环节设置障碍（半年一检），再然后就是有条件限行+停掉补贴。牵引方式从奖励逐步过渡到惩罚，“劝导”力度显然在不断加强，最终必将走向图穷匕见的强制报废。
十来年的车辆一刀切强制报废，特别是其中包含高值且车况良好的车辆。成熟汽车社会的经验表明，如果保养得当，某些车辆的使用年限可以长达数十年。此议一成，就此中国无合法上路的老爷车。美国小城镇常见的老爷车游行，我们永远无法在自己城市上看到了。即便我们未来某一天有钱有闲爱收藏，也挡不住一纸禁令。
这种强制做法中，隐含着对社会资源的巨大浪费。具有讽刺意味的是，偏以环保之名。这些车辆十几年前销售、使用，都是合法的。如果突然不合法了，一定是哪里出了毛病。
一个段子这么写：一个出租车司机说，烧着国家说合格的油品，开着国家检验合格的车，贴着国家发给的环保排放合格绿标，国家却告诉我空气质量差是汽车尾气造成的，我就纳闷，难道是我踩油门的姿势不对吗？
是的，姿势不对，但不是出租车司机。
（作者系本刊评论员/底特律大学汽车工程硕士）
