合资，就像结婚。爱，才能结合。但爱得够不够，则是另外一件事。就算儿女满堂，爱得不够也会离婚。汽车合资公司的发展，也是这个道理。
在中国三十余年的汽车合资历史中，“夫妻恩爱”、“儿孙满堂”的例子比比皆是。无论是南北大众，还是南北丰田，都有着成功的合资经验。但在所有合资车企中，仍有一个十分另类的存在，那就是马自达。
作为中国合资公司中，合资时间够早但业绩始终平平的一个跨国车企，马自达在中国的发展历程颇具代表性，其充满犹疑的态度、过度谨慎的作风，使其错失了众多发展良机。如今，凭借新技术平台创驰蓝天+魂动设计重新获得中国消费者青睐，马自达能否在“白银时代”重新跟上时代的步伐？
过度犹豫错失发展机会
对马自达来说，2016年是很好的一年。一方面，长安马自达表现出色，CX-5和AXELA昂克赛拉都有出色业绩。特别是AXELA昂克赛拉，进入了月销万辆的俱乐部。1-10月份的销量超过8万辆，同比增长达到了不可思议的74%。受此带动，长安马自达的营收也很漂亮。据非官方消息称，长安马自达今年的员工收入大涨，在整个南京市里都排在前列。
另一方面，是近年岌岌可危的一汽马自达，今年因为有了CX-4救驾，业绩大幅提升，10月份增长甚至高达49%。目前CX-4的月销已经跑到5000辆的水平，似乎货源还挺紧张，说明市场需求非常旺盛。
产品好，自然销量好。两家合资公司的表现，应该说都是在预期之中。同样的，这样的市场表现理应让马自达能够看到中国市场的潜力，也能够了解到中国消费者的消费喜恶。
也正因为如此，面对中国正如火如荼的紧凑型SUV市场，马自达对CX-3犹疑不决的安排，就更加令人费解。要知道在日本本土上，CX-3的改款车都已经上市了，但中国市场的投放与否都还没决定。这样的反差不得不让人怀疑，马自达对中国到底是怎样的态度？
马自达是一家特色鲜明的企业，这一点大家都已有共识。这种特殊性，表现在他们的产品上，也表现在他们的市场决断上。比如马自达坚持只设计“绝赞”的产品，甚至不惜为此费功费钱。在今时今日的汽车市场，这一点不光值得称道,甚至值得感动。
在市场上，马自达是价格最坚挺的品牌之一。除了曾经的价格体系崩盘，彻底沦为价格战牺牲品的Mazda6。无论是CX-5还是AXELA昂克赛拉，各自身居竞争最激烈的细分市场，却没有盲目地卷入到非良性的价格战中——马自达对产品有自信，并坚持合理的利润；这么做不但保全了自己，也保全了经销商的利益。
其实，从这两点来说，马自达所秉持的价值观是实实在在的匠人操守，令人在欣赏之余更心生敬畏。
业绩鹊起反思能否跟上
但特色与执拗不同，更与固守自封不同。对于中国，马自达游离的态度和步伐，并不因为产品的受欢迎而改变。当很多马自达Fans钟情于CX-3的美丽设计而持币等待时。“还没决定是否投放”的回答，是否会伤了他们的心呢？
放眼全球市场，马自达是个不折不扣的“小而美”的企业。事实上，这个品牌内部也对自己保持的这种小而美的竞争力颇感自豪。从某种意义上，马自达从未想过调整自己的步伐，即使在中国已经拥有了两条销售渠道，但马自达浅尝而止的态度却并不因此改变。这种看似闲庭漫步的节奏，在中国汽车如潮汹涌的大背景下，显得尤为另类特殊。
在与马自达高层的多次交流中，中国媒体可以清晰感受到他们态度上的保留，以及在策略上的迟钝。甚至，这种态度有时候会让笔者感到怀疑，马自达的思路是源于自大还是自卑？
中国市场是全世界最大的市场，当然也是全世界最拥挤的市场，疯狂的竞争决定了有胜利者，也有无数的陪葬者。马自达不敢放手一搏的做法，是否是因为没有在血海中胜出的信心？
面对这样的外方母公司，长安马自达与一汽马自达又当如何自处？仅仅依靠两款主力车型的日子又到何时才能结束？一汽和长安是中国汽车执牛耳者，他们或许有耐心等待花开之日的到来。但，耐心总有用完的一天。
至少，在即将到来的2017年，我们可以预见到，长安马自达将缺席全新车型的投放，一汽马自达则需要继续努力把ATENZA阿特兹和CX-4两款产品带入良性轨道。至于未来，诚如一位长马高层所说的：“很多事我们无法决定，因此也无法做出判断。”
