实现全年60万辆的突破，近在咫尺，乘用车36万辆的既定目标，也不在话下，而从黑马到千里马，完成这一部“变形记”，没那么轻松。
过去两年，江淮成为汽车行业内一匹成色十足的“黑马”。2015年，江淮实现了大踏步发展，整体销量达到58.79万辆，同比增长26.5%，这个好成绩，诞生于增速仅有4.68%的中国汽车市场。同时，资产收益率、净利润率等各项关键财务指标显示出，江淮在盈利能力和产品质量上都有了很大进步。
最新产销快报显示，2016年1–11月，江淮汽车位居全国汽车集团前十强，累计销量达到58.6万辆，保持着超过10%的增长速度。集团业绩蒸蒸日上，江淮随之调高目标。2016年11月14日晚间发布的企业公告显示，江淮经营管理层初步计划将2017年产销目标定为65万-72万辆，明年销量预期增长幅度最高达到20%。
实现全年60万辆的突破，近在咫尺，乘用车36万辆的既定目标，也不在话下，而从黑马到千里马，完成这一部“变形记”，没那么轻松。
长途竞赛不容易
江淮这两年颇有点“春风得意”的架势。
商用车业务，是江淮的立业之本，是江淮的兴业之根。2016年1—11月，江淮重型货车、中型货车、轻型货车分别销售40328辆、11569辆、179178 辆，同比则分别跃升44.09%、30.52%及15.47%。
商用车重点板块中，轻卡一向是“绩优股”，销量增幅以及市场占有率两个关键KPI领跑行业。其中，帅铃、骏铃抓住了中高端升级风向，康铃主打轻微并举，几个子品牌齐齐上涨，实属2016年轻卡市场所罕见。
江淮近两年的风生水起，和乘用车业务有密切关系，更确切地说，多亏了SUV这把火烧得旺。2016年，江淮在乘用车领域布下的棋子，主要围绕壮大SUV硬实力，小型SUV S2、S3轮番升级，前11个月，江淮SUV已累计销售247999 辆，同比增长12.80%。另外，二代瑞风M5、瑞风M3宜家版、瑞风M4三款新产品一鼓作气接连发布，也让江淮MPV迎来换血，1-11月，江淮瑞风MPV同比增长8.61%。
江淮商用车业务，在轻卡等板块已经拼到了前列，更在意的，是如何“做大做强”，需要做的，是加足马力甩开对手。
对于轻卡行业来说，更严格的计重收费标准、国V标准、燃油消耗限值新规以及强制加装ABS等要求的逐步实施，都在启示从业者们产品技术含量会更高，平均单价也会增加。市场正从低端经济型向高端化、专用化转变，如何适应换了频率的轨道，领跑者也不能掉以轻心。
好在，江淮在国内轻卡制造商中最早一批放眼于产品切换，目前已实现全系车型国V产品覆盖，并且，江淮轻卡新能源、智能化的布局也实践着快人一步的打法。广州车展期间，“江淮帅铃国际品质联盟”正式成立，预示着在打造国际化高端轻卡品牌上，江淮会有大动作与新考验。
不像商用车，乘用车的蛋糕可不好啃。要看到，受制于品牌力的局限，江淮的综合竞争力还不够过硬。
轿车与SUV，是冰火两重天。江淮轿车依旧步履迟缓，和悦、同悦、悦悦等多款轿车并没有激起太大水花。2016年1-11月，江淮轿车累计销售23306辆，同比下滑27.88%，销量比重不足7%，这块短板，让人心忧。
再者，凭借低成本优势与细分市场旺盛需求，SUV带动江淮取得了好看的业绩，但瑞风S3、S2这几款小型SUV对于品牌升级的贡献还很有限。
何况，跳进SUV烈焰战场的自主车企，名单越拉越长。过去一年，自主品牌共计推出超过30款全新SUV、20款改款SUV，竞争者之众意味着，重现普涨式的局面，越来越困难。2016年11月，江淮SUV就有些状态萎靡，同比下滑近两成，这显然不是个好消息。
“爆发性有余，持续性不足，是摆在江淮面前的一大难题。”一位长期观察江淮的证券分析师告诉《汽车人》。江淮销售数据也显示，2016年8月，瑞风S3 月销量降至不足4000辆，但随着9月第三代瑞风S3的投放，这个一度占据江淮SUV比重近八成的热门大IP，立即重回两万辆俱乐部。这个场景，似曾相识，第二瑞风S3也在换代三个月之内冲到最顶点。这说明，江淮当前比较依赖新车效应，需要警惕卷入价格战的漩涡。
如果说，江淮上一阶段关注的是抓住时机，实现快速成长，当下更迫切的是打造健康体系。毕竟，企业之间的竞争，少不了肌肉、肺活量、耐力这些均衡指标，自主品牌中还很缺少长途奔袭的那一类。
品牌大考要过关
当下，江淮在小型SUV、MPV细分市场都拿出了明星车型，几个板块的突围，增添了江淮在大众消费市场的存在感。
2016年，仅乘用车板块，江淮就推出了瑞风A60、全新瑞风M4、iEV6S以及瑞风S2、S3、S5、瑞风M3、瑞风M5等改款车型。其中，打磨六年之久的旗舰车型瑞风A60，被江淮视作品牌向上的转折之作。
“所有的投入，希望能够在提升品牌形象上有所产出。扭转消费者对于江淮轿车的印象，不容易，江淮会逐步培养消费群体，促使品牌向更高端的方向发展。”江淮汽车副总经济师、江淮乘用车营销公司副总经理李建华在广州车展接受采访时如是说。他透露，江淮将提供更多元的产品以及消费体验，向用户强化品牌的认知。
李建华所言非虚。2016年，江淮乘用车计划推出全新7座中型SUV瑞风S7以及MPV瑞风M6，产品线进一步向上延伸。包括瑞风A60在内，这一系列中高端产品能激起多大的涟漪，是检验品牌成色的试金石。这场大考合格，江淮也才有资格跃升到一线品牌的位置。
品牌是决定壮大的胜负手，现在，江淮走到了一个战略路口，而这不是江淮独有的挑战。
“向上走是自主品牌成长、成熟的必然过程，几年前大家都流行说‘我便宜’，现在连‘性价比’都没人愿提了。只有能够卖高价的产品才能称之为品牌，而仅仅靠低价产品，未来甚至都无法生存。”一位业内人士向《汽车人》表达了自己的忧虑。
合资品牌价格下探，加剧着市场竞争的压力，消费升级势头迅猛，几乎每个车企都被搅进这个漩涡，自主品牌流行的竞争法则，到了该刷新的时候。
在一次行业论坛中，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明曾指出，自主品牌的竞争格局已发生显著变化。与2010年同期相比，自主品牌乘用车在8～10万元售价区间内的份额提升近三成，不同于先前低端车领域的风头十足，自主品牌开始进入产品价位和市场影响力的双提升阶段。
实际上，在紧凑级SUV、A级轿车等领域，自主阵营中都涌现出可以与合资品牌正面竞争的热销产品，那么中高端市场能不能做到？江淮又能不能分到一杯羹？
当下，确实看得到江淮技术上的进步，而这是实现跨越的第一步。目前，江淮已形成包括整车技术、核心动力总成以及自动变速箱、软件系统在内的正向研发体系，瑞风A60搭载了江淮自主研发的1.5TGDI+6DCT动力组合，动力性、节油性和稳定性等技术参数不亚于国际先进水准。
瑞风A60这一级别的产品，有助于提升品牌好感度与产品溢价能力，也代表着江淮的整体研发实力，但品牌向上，是个反复提起的“老梗”，屡有动作的中国车企，成大事者依旧寥寥。
归根结底，正在“马太效应”的发酵下，合资品牌在中高端市场已拥有极深的围栏，能够挑战它们地位的后起之秀，少之又少；另一方面，随着消费能力的升级和年轻消费群体崛起，自主品牌想要获取消费者足够的信任，必须付出更多。在工艺、质量上做足功夫，市场需求研究明白，自主品牌普遍需要补上这一课。
“高端之路我们没有把握成功，即使刚上市成功了，也可能是阶段性的。”江淮汽车总经理项兴初深知，想要改变局面，很考验江淮从研发、制造到营销、售后的体系能力。
壮大新能源汽车硬实力
从“商乘并举的综合型汽车企业”向“先进节能汽车与新能源汽车并举的综合型汽车企业”转变，按照江淮汽车董事长安进提出的发展路径，壮大新能源汽车硬实力，符合江淮的长期战略。
围绕着新能源业务，江淮在2016年左手右手一个大动作，吹皱了一池春水。
江淮新能源汽车规划
从“商乘并举的综合型汽车企业”向“先进节能汽车与新能源汽车并举的综合型汽车企业”转变壮大新能源汽车硬实力，符合江淮的长期战略，按照计划，到2020年“十三五”计划末期，江淮新能源车销量将达到20万辆规模。江淮汽车披露新的能源汽车业务发展战略（i.EV+战略）显示，到2025年，江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上，形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。
投资者在谨慎看待汽车行业通过定增进军新能源汽车和扩产的同时，江淮汽车得到了资本市场的追捧。2016年8月，江淮完成了2001年上市以来最大规模的融资方案，再融资暨非公开发行股票共募集资金净额约45亿元。
根据江淮2016年发布的未来15年新能源汽车中长期战略规划，到2020年，江淮新能源车销量将达到20万辆规模，此次融资，就打算为新能源项目做产能储备。江淮期望收获的，一是两年内形成每年10万辆的新能源乘用车产能，二是每年15万套动力电池总成及电机电控产能。
左手资本投放注入活水，右手呢？江淮得到了大众的加持。
江淮汽车和大众汽车统统盯上了新能源产业这块大蛋糕，双方计划成立一家全新合资公司，在新能源汽车整车及零部件的研发、生产、销售、出行方案等领域开展“全方位”的合作。
不能低估江淮的技术积累，成熟的制造及供应链体系，成熟的电动车平台，让大众也不禁眼红。经过7年努力、7轮迭代，江淮新能源汽车形成两代平台、7代产品格局，已系统掌握电池模组、电机、电控以及电转向、电制动、能量回收等核心技术。围绕新能源“三大电、六小电”，江淮加大了产业链布局，先后与华霆动力合资生产BMS电池管理系统、电池总成，与巨一自动化合资生产电机与电控系统。
行业分析认为，江淮与大众的牵手，是品牌的合作，技术的融合，也是江淮在乘用车、电动车领域的重新出发，江淮有望借力大众补足短板，形成电动车、乘用车、商用车三足鼎立的局面。江淮的业务构成中，商用车是主体，乘用车、新能源汽车则要蜕变为雄壮的两翼。从“一体两翼”到“三足鼎立”，绝对是江淮所乐见的场景。
在2015年发布的新能源汽车业务发展战略(i.EV战略)中，江淮不仅明确了新能源汽车的核心地位，还提出实现2025年新能源汽车30%销量占比的目标。不过，新能源汽车30%比重，丝毫不轻松。以2015年为例，江淮新能源汽车销售近1.4万辆，整体销量占比不足4%，同时约为25.2亿元的销售收入，与全年营收463.85亿元相比，也显得沧海一粟。
2016年1-11月，江淮累计销售纯电动乘用车15871辆，同比大幅增长77.53%。江淮原本还有更高的期许，受先前韩国电池供应商的影响，江淮正向研发的国内首款纯电动SUV iEV6S因售价较高且无法享受国家补贴，被浇了一盆冷水。
同期，国内A级电动车份额上涨到37%，对中高端产品的需求，就像消费品领域一直强调的“消费升级”一样，考验江淮。
没错，江淮寄希望于大展拳脚的新能源赛道，嗅得到灼热的气息。还有很多玩家虎视眈眈，连江淮都要被划归为保守派。
据不完全统计，已有30家中国本土企业宣布在新能源汽车整车制造上下重注，涉及投资金额超过3000亿元，2020年规划产能将达到640万辆。但要注意，有业内人士指出，中国新能源汽车的市场需求到2020年可能只有200万辆，对于江淮来说，强悍的规模优势与资金实力将缺一不可。当发现已有重兵围堵的残酷时，江淮只能继续踩踏油门。
