近期，北京市明确了2017年北京新能源车型补贴的标准。纯电动小客车2016年按续驶里程不同分别补贴2.5万元、4.5万元和5.5万元；2017年按续驶里程不同分别补贴2万元、3.6万元和4.4万元。
按照以上补贴标准，2017年在北京地区购买一辆工信部续航里程250公里以上的纯电动汽车，将会比2016年多花费4.4万元；购买一辆工信部续航里程为200公里到250公里之间的纯电动汽车，将会比2016年多花费3.6万元。
此前因地方补贴政策的不明朗，导致1月份的新能源汽车产销形势并不乐观。根据乘联会最新数据，2017年1月新能源汽车销量仅为5423辆，同比下降61%，环比下降了87%。
尽管新能源汽车的销量没有取得开门红，但《汽车人》却并不悲观。补贴的初衷就是加速新能源汽车产业化进程，而目前国内新能源汽车比例已经占据到全球的50%。这足以说明，激素打得够猛，是时候慢下来了。
此外，新能源汽车市场的压力集中于供给方，也就是新能源汽车生产厂商。消费者购买新能源汽车多是因为补贴与牌照。但在全国绝大多数城市并没有限牌，新能源汽车很难和燃油车竞争——别看在北京热热闹闹，过年返乡难见新能源汽车的踪影。
截至2月8日24时，北京市小客车指标调控管理信息系统累计收到个人示范应用新能源小客车配置指标申请和确认延期的共42384个。如果申请和确认延期的42384个个人配置指标都通过审核，目前北京市新能源小客车个人指标额度仅剩8616个。
春节前，大部分新能源汽车厂商都保持原价；补贴出炉后，新能源车的总体价格略有上涨。其中北汽新能源EU260高配较2016年涨价了5000元，比亚迪全系都涨价1.5万元左右；知豆全系上涨1万元。
新能源汽车完全地市场化，必须满足两大条件。一是政策支持大幅度或完全退出的条件下，新能源汽车的性价比仍有竞争优势。二是充电基础设施基本满足充电需求。从目前的趋势看，以上两点正在慢慢走向现实。
补贴虽然下降了，但新能源汽车的信心更足了。
