坚持了一年半以后，博世终于因“排放门”向美国监管部门和诉讼的消费者寻求妥协。
在博世看来，本次让步是技巧性的、一次到位的。1月的最后一天，大众汽车向旧金山联邦法院递交新的和解方案，对不同时段购买的柴油车，予以回购或者修理，以符合排放法律；同时予以现金补偿，该计划共计出资12亿美元。而一直坚称自己不涉案的博世，也承担了其中的3.275亿美元。
向大众汽车提供发动机技术方案的博世，同时也提供了发动机控制软件，但其一口咬定对非法植入的发动机控制软件不知情。后者已经让大众汽车付出220亿美元的赔偿，并承担形象受损的后果。
博世相信，无论斯图加特检方和美国监管机构，手中都没有证据，能排他性地证实博世知情或者共谋。这是它18个月以来采取强硬立场的依据。博世突然同意出钱，一定发生了不利于己的事情。是的。1月12日，美国环保署指控FCA，在1.04万辆3.0L柴油大切诺基和Ram皮卡上搭载“未经审批”的排放控制软件。该软件可以在行驶工况下令排放处理系统失效，使氮氧化物排放剧增。
猜猜谁是这批发动机的技术支持方？博世。
所谓孤证不立。虽然从逻辑上还没有彻底垮掉，但不利证据逐步累加的结果只有一个——崩溃。如果说博世在这些整车企业的多年造假过程中一无所知，就技术水准而言，简直是对这家老牌供应商一种赤裸裸的侮辱。但装傻策略还能挺多久，只有天晓得。
假定博世积极参与了造假行为，它早就应该紧急清理与主机商的非法合作；或者博世对合作主机厂长期的大肆作弊毫不知情，就需要立刻向所有合作的整车厂商和监管机构声明，主程序能否接纳未经博世同意的新“功能模块”。
面对“排放门”，博世无论此前做了什么，无论现在怎样做，都很难全身而退。花2016财年利润的7%买个清静，也是迫不得已。在“赔偿但什么都不承认”的方案实施前，博世恐怕已经计算了——这么做将引来多少额外诉讼，以及在各国面临的法律风险。“尽快搞定美国消费者”，就成了惟一的结论。
博世付出赔偿的同时，也关上了“配合调查”的门。同时不安谛听预期的敲门声，谁知道门外站着的是报平安的信使，还是一头史前怪兽？
