无论是1998年初入上海大众时在一线实习，还是2012年发布Polo GTI时客串DJ，他都能全力以赴——与其说保持活力，不如说不忘初心；
34岁时，他出任上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理兼上汽大众汽车销售有限公司总经理，同龄人中无出其右——与其说少年得志，不如说天道酬勤。
时至今日，英伦范儿的格子西装已经成为他的工作服，每逢重大事件，他还会戴上袖扣——与其说是在追求精致细节，不如说是对职业敬畏……
七年拓展产品布局
2010年9月，贾鸣镝走上新岗位。那一年，上汽大众的年销量已经迈上百万辆的台阶，但他手里的牌并不多。过去的七年间，贾鸣镝“只做了一件大事”——扩展上汽大众的产品线，让产品矩阵变得立体。
2009年，上汽大众的年销量只有72.8万辆；2010年一步迈进到100.1357万辆。此前，上汽大众与一汽-大众始终保持齐头并进的发展势头。到了2010年，上汽大众仅大众品牌的销量就已经与一汽-大众销量持平，南北大众的差距逐渐显现，直到2012年一汽-大众才实现反超。
2010年时，上汽大众的产品线并不算丰富，能够拿得出手的只有小型掀背车Polo、紧凑型三厢轿车朗逸、中型轿车帕萨特、紧凑型MPV途安以及刚刚上市便受到市场追捧的SUV途观。Passat领驭、桑塔纳志俊已与主流消费观渐行渐远，在2010款上市后逐渐停产。
2010年时，上汽大众拓展产品体系的需求并不迫切。小型车、紧凑型车、中型车都有轿车布局且销量不错，造型抢眼、配置优秀的途观供不应求，MPV途安虽然销量不高，但经销商利润不错……但贾鸣镝显然已经在考虑五年甚至十年后的市场需求。虽然不能证实，但Cross Polo一定为他带来了些许灵感。
2012年，上汽大众发布了2012款Polo GTI、2012款Cross Polo，Polo家族率先成军；此后，基于同一平台的产品，便如钱塘大潮般汹涌而来。先有两厢掀背车朗行、两厢交叉车朗境上市，再有新桑塔纳、桑塔纳·浩纳、Cross Sanata随后而来，还有凌渡、凌渡GTS分进合击……Polo家族、Lavida家族、桑塔纳家族建成，凌渡也有两款车在售。
帕萨特年销量 单位：万辆
2010年上市的途观并非贾鸣镝的规划，但途观此后改款、换代，特别是2012年发布装备1.4TSI发动机的版本，贾鸣镝功不可没。小排量增压引擎后来成为途观的标准配备，表面看是降低了产品的价格门槛，深层次则是为大众用户接受“小排量”的概念铺平了道路，为以后更多产品使用做好了市场预热。
截至目前，上汽大众的大众品牌已经有近20个车型在售，奠定了单一品牌冲击年销200万辆的基础。
一朝迎接辉昂上市
2016年10月上市PHIDEON辉昂，是贾鸣镝的一招险棋，却不是一招盲棋。
PHIDEON辉腾是一款中大型轿车。它的上市，不仅使上汽大众拥有与丰田CROWN皇冠、别克君越、福特金牛座直接竞争的产品，更可以带动上汽大众旗下产品的工艺、口碑、定位整体上移。
为了迎接PHIDEON辉昂，贾鸣镝已经筹备多年。他努力拓展产品矩阵、衍生Polo家族、桑塔纳家族和Lavida家族，推高了上汽大众的产品销量、获得更大的用户基盘，也使上汽大众的经销网络获得更多的进店量、转介率和售后服务基盘，奠定了发布高级别产品、满足高需求服务的用户基础。
上汽大众年销量 单位：万辆
PHIDEON辉昂之“险”在于销量。近年的中国汽车市场，豪华品牌的产品整体下探，非豪华品牌的市场空间、经销店利润均受到挤压，直接导致非豪华品牌支撑C级轿车的能力被削弱。在这一细分市场中，仅别克君越的月销量能够站上8000辆，福特金牛座、丰田CROWN皇冠均在2000辆/月-3000辆/月的区间内摆动。PHIDEON辉昂的销量，在考验大众品牌的溢价能力。
PHIDEON辉昂之“利”在于未来。相比一汽-大众，上汽大众虽然拥有MPV、SUV产品，但既无豪华品牌在侧，也缺少更高级别的产品平台。相比之下，一汽-大众拥有奥迪品牌，不但可以承载速腾、迈腾用户升级品牌、提升功能的需求，更可以发挥双品牌、双体系的优势，将企业、渠道的资源效率最大化。
PHIDEON辉昂的到来彻底改变了这一局面。虽然PHIDEON辉昂仍是大众品牌，却足以使上汽大众获得竞争优势。PHIDEON辉昂应用MLB平台，在上汽大众、一汽-大众的大众品牌产品中，它是首款应用该平台的产品。
此外，该车的外观、内饰均由上汽大众研发，虽然并未涉及平台工程，但获得应用MLB平台的经验同样弥足珍贵。此外，PHIDEON辉昂使用的设计理念、先进工艺都会渐次被应用到Passat帕萨特、Lavida朗逸……让PHIDEON辉将旗舰的意义发扬光大。
未来，无论奥迪再合资结果如何，无论大众集团是否安排中大型轿车落户长三角，上汽大众都能拍着胸口说，我能。
小小砝码影响销量
在刚刚过去的2016年，上汽大众年度销量达到200万辆，在国内乘用车企中独占鳌头，但一切并非十全十美。上汽大众旗下的斯柯达品牌，2016年销售33万辆，销量占比仅为16.49%。未来五年，推高斯柯达的销量占比，仍是贾鸣镝面对的首要挑战。
国内车企中，发展双品牌甚至三品牌的企业并不在少数，但双品牌健康成长、齐头并进者却是“凤毛麟角”。同在上汽集团旗下，上汽通用拥有凯迪拉克、别克和雪佛兰三个品牌。
由于入华时间较早、产品成功转型，别克品牌的品牌力、产销量均是上汽通用的旗舰；无论品牌还是产品，雪佛兰均难与别克品牌比肩。在刚刚过去的2016年，上汽通用已经开始将资源向雪佛兰倾斜，考虑到产品布局，效果显现恐怕还要等到2018年。
相比上汽通用雪佛兰，上汽大众斯柯达的发展速度已经落后。在刚刚过去的2016年，雪佛兰销售53.88万辆，对上汽通用的销量贡献率为28.55%，较斯柯达高出12个百分点。
其实，多品牌运营的关键在于品牌定位。无论是用户人群的差异化、消费市场的细分，还是价格体系的构建……无不基于品牌定位而改变。巧妙的品牌定位，不能能够使市场营销轻而易举，更可以避免“同室操戈”、“互相掣肘”的尴尬。
早在就任之初，贾鸣镝就已对大众品牌、斯柯达品牌的定位做出了明确的规划。他将大众品牌比作精致的西装，将斯柯达品牌比作有品质的休闲装；“两者并没有便宜、昂贵之分，也没有高档、简朴之异，只是针对用户的不同需求、不同用途，做出定位的差异。”
贾鸣镝非常清楚，新平台、新产品能够带动斯柯达的发展，但斯柯达不能生活在大众的“阴影”之下，品牌定位的优化、品牌溢价的提升，才是斯柯达在华的成功之路。
未来，斯柯达品牌在华的发展速度，已经成为天平上的砝码——斯柯达的发展快，上汽大众的发展将事半功倍；斯柯达的发展慢，上汽大众的发展或将就此减速。
在信仰实干兴邦的时代，有一群中国力量，身处高位、内心沉静、摒弃浮华、追求纯粹。戴着袖扣、望向未来的贾鸣镝，是那群中国力量中的一员。
人物点评：
旁观者对贾鸣镝的评价，多以“少年得志”开头。确实，他在34岁时就出任上汽大众的销售总经理，掌控百万销量的产品矩阵与全国最大、最成熟的经销商网络。但“少年得志”的背后，有他手不释卷、厚积薄发的努力，有他“低调做人、高调做事”的原则，还有他统揽全局、未雨绸缪的眼光……这些却少为外人道。
