高歌猛进的车市气候下，总有那么一汪静水深流。过去两年里，广汽丰田令人意外地匀速换挡，它不再以销量为最高诉求，不依赖新车维持增长率，呈现出一套迥异于现有游戏规则的新语境。特别是2016年，从构造改革到“经销商三年盈利倍增计划”，从双擎布局到追求零缺陷率，在两位数的市场增幅下显得独树一帜。不了解内情的旁观者对此笑言：这是丰田一贯的缓慢；有过深入研究的资深人士闻之变色，彻底而深入的改革背后，广汽丰田正在布大局！
作为广汽丰田负责营销的副总经理，黄永强在去年下半年被问及最多的问题是：丰田是不是很保守？有时候黄只能笑而不语。卖车哪儿是卖出去就可以，车卖出去只是顾客与广丰接触的开始。他向《汽车人》解释道，在丰田销售的“黄金定律”中，它更在意的是，为顾客提供令人满意的服务，换购时能够以更高的保值率出售，并再度选择广丰产品。通过基于消费者的满意，以及与合作伙伴利润共享，将丰田所强调“顾客第一、经销商第二”的企业理念落到实处，最终实现高质量经营。
黄永强所说的，实际上是去年广丰启动构造改革的一部分。为夯实后劲，广汽丰田启动“构造改革”，在生产、销售、研发等领域进行全方位体系强化和能力提升。虽然至今只是一年多时间，但改革的成果，已经值得细细品味。
投射到营销层面，构造改革最显著的成果不是数量，而是经营质量。黄永强介绍，去年实施的“经销商盈利倍增计划”已经取得了阶段性成果。一方面，去年全年，广丰全体系经销商库存指数大幅降低，平均在0.6-0.8之间。仅此一项，平均为每家经销商减少销售费用100万元；另一方面，通过水平事业、售后服务、经营改革三个领域配合支持，经销店盈利能力大幅提升。2016年，广丰经销商的盈利面比2015年提高了15%，达到92%以上，这也是近几年来最好的成绩。
看重质量，并不是放弃数量。“2016年，我们全年销量达到43.7万辆，以稳健的节奏超额完成目标。其中混合动力车型超过3万辆，比2015年增长三倍。”黄永强告诉记者。
时间回到2016年年初，当广丰宣布当年销量目标为41万辆，大多数人都感到意外：这一数字同比增长不过是2.5%，广丰是不是过于保守了？黄永强认为，这正体现了丰田的“年轮经营”理念，不追求高速增长，只看重质量和持续性。他说，就是既要有短跑的爆发力，又要有长跑的耐力；不会放过市场机会，但也不会把弦绷断了去做自己够不着的事。
不刻意追求数量，反而取得不错的成果。
倘若了解更多，这一成绩更有说服力。纵观2016年，白热化的车市竞争下，广丰没有增加一款全新车型，尤其是在增量最大的小型及紧凑型SUV领域，依然处于空白状态；此外，产能不足更是一个刚性制约。据了解，目前广丰两条生产线的产能已经用到了极限状态，以至于汉兰达一直需要排队，雷凌双擎也供应不足。销量目标为何如此“保守”，或许也是迫不得已。
“保守”的状态在2017年里将继续延续。黄永强透露，今年广丰销售目标与去年持平，都是在43.7万辆左右。由于第三条生产线要到今年年底才能投产，产能将继续成为掣肘。巧妇能为无米之炊，产能不足的情况下再谈放量增长，显然没有什么意义。
不过黄永强语锋一转，他告诉记者，不制定过高的目标，最终实际超过目标，广丰有能力做到这一点。
重新审视经营质量
某种程度上，与黄永强的交流也是一次重新审视汽车企业经营质量的过程。他没有花时间大谈销量和市场，而是通过一组更有深意的数字向外界展示经营内核——构造改革。
从2015年起，广丰启动“构造改革”，在生产、销售、研发等领域进行全方位体系强化和能力提升。从项目启动至去年年底，短短一年多时间，此次全体系构造改革已经成绩斐然。全部生产线“零缺陷率”，达到全球一流品控能力；涂装缺陷率是行业平均水平的五分之一；两条生产线一次性合格率达到98%以上；零部件供货缺陷率降低到百万分之一；2016年混合动力汽车销量同比增长接近3倍；2016年企业平均油耗比2013年降低25%……他兴奋地说，这些数据表明，广汽丰田已经拥有全球一流的品控能力。
为什么要开展构造改革？广汽丰田执行副总经理李晖对此非常清醒。他极富远见地指出：“市场上产品同质化趋势越发严重，能够形成差异的就是品质。而广汽丰田所处的广州南沙地区，2020年以后用工成本会达到日本水平，如何提质增效，这对企业的压力非常大。”正因为如此，广丰通过“自己动手，丰衣足食”，启动“构造改革”。“中国市场发展太快，竞争太激烈，如果广汽丰田不主动做改善，而是单纯跟着丰田做，很有可能赶不上快速变化的中国市场。”
黄永强认为，构造改革不仅是广汽丰田的自我变革，而是从供应商到整车厂再到销售店，全产业链的强化与提升。让广丰人感到自豪的是，此番以“匠心质造”为驱动的改革，已经引起行业极大关注，被评价为汽车制造业转型升级的新样本。
广汽丰田年销量 单位：万辆
广丰经销商日子不错
当然，改革不止于工厂和产品，覆盖到全产业链的每个环节。在营销领域，2016年年初，广汽丰田提出了一项名为“经销商三年盈利倍增”的计划，成为第一家将渠道的盈利水平纳入到企业的发展战略中的车企。该计划在2016、2017、2018年三年进行，目标是到2018年经销商平均利润在2015年的基础上翻一番。
很显然，过去十多年车市高歌猛进的增长掩盖了许多问题，当大潮退去时，诸多问题集中爆发，在汽车流通领域，主机厂与经销商的矛盾日渐突出。正因为此，广丰决定重申以“客户、经销商和供应商”为核心的价值体系，开展一个覆盖经销商渠道的构造改革，以经销商的收益为中心进行改革，用以提升经销商收益。
“从去年开始，经销商收益指标已经作为我自己工作的重要KPI。”黄永强告诉记者。“广汽丰田希望通过销售渠道的强身健体，在将来广汽丰田有合适的产品配合或市场环境发生变化的时候，不但抗风险能力强，而且后发制人的能力更强。”
实际上，早从2004年广汽丰田建立之初，就树立了“品质优先、顾客第一”的企业理念，在企业价值的顺序中，恪守“顾客第一，经销商第二，厂家第三”的原则。“我们不是光说，是真正去做。”黄永强说。改革后的广丰实行分区域负责，销售本部的12位中日双方的部长都划分了“责任田”，每人负责一个区域。
之所以由部长级负责人亲自做，而不是像有些企业那样以科长或室长担当，黄永强说，就是为了向所有经销商投资人传递广汽丰田的诚意和力度。
重拳之下，必有奇效。2016年，广汽丰田全网络经销商的库存系数仅为0.6左右，而行业平均水平是1.2以上；2015年广丰经销商平均单店利润是200万元，2016年平均超过300万元；过去一年里，广丰经销商的盈利面比2015年提高了15%，达到92%以上，为近几年来最好的水平……不会因为厂家压库而伤神苦恼，不会因为赔本赚吆喝而元气大伤，很显然，广汽经销商日子很幸福。2016年，在“微笑曲线”的两段，广汽丰田的供应商与经销商都笑得很欢畅。
以慢制快，宁静致远
随着构造改革持续深入，广汽丰田的产品结构也呈现出极富活力的新面貌。黄永强介绍，得益于全擎节能环保技术导入，2016年，广汽丰田企业平均油耗比2013年降低了25%，燃油经济性处于行业领先的水平。他自信地说，到2020年企业平均油耗将降低到百公里5.0升，达到中国政策CAFE法规要求。
本地化的双擎混合动力无疑是降油耗最有效的推手。虽然和纯电动、插电混动相比，广丰双擎几乎享受不到补贴和优惠，但凭借混合动力本身的产品力，结合与传统动力汽车零差价的价格优势，双擎已经为市场所接受。
强调混合动力，但并不忽视传统能源车。2016年年底，搭载涡轮增压发动机的雷凌一经上市，即引发市场热烈反应。新的发动机集成了混合动力发动机所特有的阿特金森循环技术和直喷涡轮增压技术，热效率达到世界顶级的36%。
至此，雷凌家族已拥有1.2T、1.8L和混合动力三种动力形式，在中级车市场独树一帜。广汽丰田已形成包括自然吸气、涡轮增压、混合动力和纯电动的全擎动力矩阵，并将于2018年导入外插充电式混合动力。
2016年，广汽丰田整体油耗平均值达到6.59升，比2013年降低了25%。黄永强表示，广汽丰田还将进一步降低油耗，2020年会将企业平均油耗降低到百公里5.0升。这个过程中，混合动力汽车将至关重要，到2020年，广汽丰田计划混合动力车型占到整体销量的40%。
很显然，广汽丰田的眼光不再拘泥于眼下销量和市场份额，它已经将目光放至2020甚至更远。它要挑战行业最严苛的油耗标准，它要实现最优秀的制造品质。在通往未来的路上，2017年将发挥至关重要的作用。
目前，在海外上市的第四代新普锐斯就是TNGA平台下的产品，前年东京车展期间，笔者曾经有过体验过。除了进一步提升的燃油经济性外，TNGA对车身刚性、轻量化、操控也都有显著提升。黄永强介绍，国内首款采用TNGA架构的车型，全新凯美瑞将会今年年底投产。
由于全新凯美瑞要到年底甚至明年年初上市，可以确认的是，2017年，广汽丰田还是没有重磅产品投放。黄永强坦言：“2017年广汽丰田有机遇，但更多的是挑战。”尽管对外公布的销量目标同比去年并没有增长，但他颇为自负地告诉记者：“我们的产品很受市场欢迎，我们对自己的品牌充满信心，如果要实现高销量，不一定要定一个高目标！”
当部分企业因为追求高增幅竭泽而渔的时候，广汽丰田正以慢制快，宁静致远。
人物点评：
过去一年里，广丰实施“经销商盈利倍增计划”取得实质成果。经销商库存指数大幅降低，经销店盈利能力显著提升，实现了近几年来最好的成绩。2017年，广汽丰田还是没有重磅产品投放。但正如黄永强所自信表明的那样：“我们的产品很受市场欢迎，我们对自己的品牌充满信心，如果要实现高销量，不一定要定一个高目标！”当部分企业因为追求高增幅竭泽而渔的时候，广汽丰田正以慢制快，宁静致远。
