在京、津、石三角的腹地，距北京140公里的保定，乃至整个中国汽车工业，魏建军和他所掌舵的长城汽车都是一个关键的符号。
“长城要当自己能说了算的老大”，以低调与铁腕著称的魏建军显然有着毋庸置疑的强势和执拗。这种执拗已经注入到企业文化之中，并以销量数据证明了魏建军的企业家才能。
2016年，长城汽车全年累计销售107.45万辆，同比增长26.01%，超额完成既定的95万辆年销量目标。其中，被称为“国民神车“的哈弗H6全年销售58.07万辆，同比增长55.58%。业绩快报显示，2016年长城净利润为105.5亿元，同比增长30.88%；营业收入984.44亿元，同比增长29.61%。
成绩显著，但魏建军有着更大的雄心。
2月19日，长城汽车哈弗百万辆盛典在长城汽车技术中心举办，面对备受业界争议的聚焦战略，他豪气放言：SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车产品；并公布了一个全新的目标：2020年实现年销200万辆、超过Jeep和路虎，成为全球SUV第一品牌。其中，哈弗H6销量将超越本田CR-V、丰田RAV4等日系SUV，力争做到全球SUV单品销量冠军。
但在眼下，魏建军只给长城汽车打了70分。对于举办“百万庆典”，他最初持反对态度。他的想法是，“等我们更好了再搞”。魏建军认为，没有达到100分的原因是：除了SUV，长城汽车还曾在轿车和MPV领域推出产品，但都不成功。“假如把资源全部用到SUV上，可能100万辆的销量在前年就实现了。”他如此表示。
宏大的目标之下，魏建军如何将世界级SUV梦想照进现实？
聚焦的胜利
在某种意义上，魏建军终结了关于长城“一条腿走路能走多远”的讨论。
当别人在产品和品类上做加法时，长城却在做减法。好看的销量数据是多年来魏建军顶着社会和投资人的压力聚焦做SUV的收获，也是长城聚焦战略初步成功的佐证。
在中国汽车工业协会常务副会长董扬看来，哈弗成为中国首家达到百万量级的SUV品牌，对中国汽车工业发展具有里程碑意义。他表示，以哈弗为代表的中国汽车品牌已经构建了从研发制造到零部件供应、销售、服务的全体系竞争力。此外，中国汽车市场的结构也在变化，由一二线城市主导向城乡并重转变，成就了以长城为代表的中国品牌快速成长。
活动现场，魏建军再次向外界阐述哈弗成功模式背后的原因，即：坚定“聚焦SUV”战略方针，深耕细分市场；集中资源，打造产品和服务的差异化优势；整合全球优势资源，坚持整合全球顶尖技术和零部件资源进行自主创新。通过聚焦战略的实施，哈弗品牌打造出众多明星产品，并连续14年蝉联中国SUV销量冠军。
现在，就连长城汽车的经销商体系也被打上了“聚焦”的烙印。长城的经销商实行区域中心经销商模式，在物流、配件、销售等方面的技术和资源，都会进行整合共享，这是其他品牌所不能及的。在长城汽车的十大经销商中，有九个只卖长城品牌。这些经销商跟长城汽车合作的平均时间超过十五年，最多的年销售额达50多亿元，最少的也有10亿元。
正是因为有这样的经验，魏建军更坚定于聚焦SUV。“同时做SUV和轿车一定做不好吗？也不是。在消费者心中，你是大众，就是便宜；你是奔驰，就是奢华……长城就是一无所有，所以长城就先把一件事做成。长城的聚焦是建立品牌的过程，用专门的品类建立品牌。如果不是在中国市场，不能聚焦的企业早死了一遍了；就是因为在中国，市场竞争还很不充分，所以大家都还活着。”魏建军感慨道。
里斯中国公司总经理张云则认为，哈弗之所以能够取得今天的成绩，是因为在安全方面毫不妥协、产品特性与消费者需求高度匹配等原因。目前，SUV市场的竞争已经进入“深红”阶段，各车企都在跟风推出SUV产品，这是否意味着长城未来的风险？张云的答案是：“竞争越激烈，对于领导品牌越有利，最终的领导者会收割市场。”
当然，“聚焦战略“一定是在充分竞争的市场环境中展开。假如有一天SUV这个品类不行了怎么办？魏建军认为，现在技术是共通的，今后SUV转轿车基本上就是馒头转花卷、豆包的问题，没有太大的跨度。当前的主要任务就是用现有的产品品类满足消费者。
两道关口
实现2020年年销200万辆的梦想，单方面从销量上超越Jeep、路虎等品牌也并非易事。在《汽车人》看来，要实现这一目标，长城首先要突破两道关口。
首先是品牌关。哈弗品牌SUV已经形成了一定量级，从0到300万辆的积累为长城汽车建立品牌打下了坚实的基础。同时，长城的百万辆销量与其月销超8万辆的辉煌密不可分；长城若想继续保住冠军之座，需要打造更多如“H6”一般的销量之王。在保证量的基础上，才能通过产品升级和营销来塑造品牌。
在产品层面，哈弗将进一步深化在SUV产品方面的布局，未来将相继推出40余款新车，覆盖小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV以及中大型SUV的细分市场，形成更加完善的全级别SUV车型矩阵。
在发布会上，采用全新平台的全新哈弗H6以动感的造型亮相；安全升级和用户满意则成为哈弗继续向前的核心亮点。对于塑造品牌高端形象，长城的逻辑是，通过打造有竞争力的产品，不断去冲击定价的“天花板”，从而推动品牌不断向上。当博越和荣威发起进攻，并利用差异定位获得成功之时，哈弗重新强调了安全性。
值得注意的是，长城汽车此前的品牌营销基本为零，这部分预算被广泛应用于终端促销，以至于哈弗品牌已经实现年销百万辆，消费者对于哈弗还保持相对低端的印象。
魏建军也意识到这点。在接受《汽车人》采访时，他坦承，现在长城也做一些广告形象的传播，但是目前做的还不够好。2017年还会继续做、更深入地做。“在做好产品、做好市场的前提下，长城一定要有所转变，深入做品牌、做推广。”
做出“SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车产品”的承诺时，魏建军同时强调，WEY品牌推出之后，哈弗并不会被弱化，而是进一步聚焦在15万元以下市场，成为绝对领导者。
第二是油耗关。值得注意的是，在魏建军为哈弗规划200万辆年销量目标的2020年，正是国Ⅵ标准、5升/100公里的油耗限值实施之年。如何应对更为严苛的油耗限值挑战。这是聚焦SUV战略的长城汽车需要正视的问题。
长城的应对策略是，在2017年正式投产自动变速器。据魏建军介绍，长城的自动变速器是最好的DCT变速箱之一，传动效率很高，可以达到省油的效果。长城变速器不但体积很小，而且可以承受210牛·米-450牛·米的峰值扭矩。
此外，在车身轻量化、车身结构优化等方面，长城汽车现在都在进行并行开发。在新能源市场细分方面，长城汽车更看重社会价值实际需求。魏建军认为，150多公里的续航里程，在一般城市里已经完全够用。
到2020年，长城将投入300亿元，打造全球化的研发体系，在主/被动安全技术、智能互联、自动驾驶等方面，形成领先优势；同时，拓展新能源产品线，以插电混动和电动为主，向消费者提供真正安全的新能源SUV产品。
对于低调务实的魏建军而言，一直按自己的节奏和部署埋头苦干，一旦做出决定，不完成目标之前绝不罢休。这种执拗曾经让长城获得成功，但这种性格也是一把双刃剑，容易让人在封闭中过度自信。
但无论如何，对于长城和魏建军而言，达成梦想意味着下一次跨越。
