职务：北京汽车研究院NVH专业副总师
在时代的裹挟下，个人往往很难对自己的未来做出准确的预判。上世纪80年代末，仿佛只要走出国门，就有遍地黄金俯首可拾。怀着对另一种生活的美好向往，吴列也成为其中的一员，于1989年远赴瑞典学习并定居，先获得Lulea工业大学的博士后学位，再加入瑞典沃尔沃汽车集团从事NVH试验和分析工作。
十多年后，吴列并没有获得想像中的认同。兜转一圈之后，他选择了归来。“如果所做的事情与自己的国家没有关系，会感到非常失落。”这种无根之人的飘零感常年与他“相伴”。
2005年，吴列离开了供职十余年的瑞典沃尔沃汽车公司，加入到一家从事NVH工程咨询的外资企业，致力于把自己多年来在汽车噪声、震动与声振粗糙度（Noise Vibration Harshness）等方面的积累与所学，实践到中国的汽车产业中，践行为自己国家做点事情的诺言。然而外企的工作仍然让他有“隔靴搔痒”之感，他希望有生之年能直接为中国的汽车企业服务。
2011年，吴列放弃了外企优渥的薪资条件，选择加入北京汽车研究院。他说：“无论是在沃尔沃还是在外企，可做的事情其实很少，无非是遵循已形成的规范、标准和流程按部就班地工作，但北汽不一样——在这里，你可以按照自己的想法和经验来做事。”
在“北汽自主研发”这一全新的平台上，吴列终于找到了做事业的感觉。作为NVH专业副总师，他负责NVH核心团队建设、研发项目技术支持以及专业领域科研拓展等工作。
吴列介绍，NVH是指对整车震动噪声的控制，与整车的各个子系统都息息相关，如车身系统、底盘系统、动力总成系统等等。对车企来讲，最后的集成效果代表着一家公司的设计和制造水平。国内车企关于NVH的研究正处于起步阶段，北汽亦不例外。
2011年，吴列刚刚加入北汽研究院时，NVH研究团队只有10人，目前已达到50人，在强度耐久、流体、热分析、风噪分析、安全碰撞等方面的研究建设也在一步步加强。吴列先后通过整合研究院性能开发、仿真分析以及试验认证等软、硬件资源，实现了NVH团队研发能力的大幅提升；同时积极参与绅宝系列多款车型的技术支持工作，保证了整车NVH性能关键技术研发的顺利推进。
吴列认为，NVH研究的难度在于单个系统的设计和全系统集成的匹配，以确保车辆的舒适性，能够被市场接受甚至给予好评。刚刚加入北汽时，NVH团队的实战经验不足，对供应商作用的重要性认识不够。但吴列坚持将供应商管理纳入研发管理的体系，加强与国内外NVH性能开发能力优秀的供应商合作，充分发挥供应商在整车匹配过程中的积极作用，推动建成合理的供应商体系。
目前，北汽的NVH应用已确立了相对完善的供应商体系：动力总成悬置系统隔振设计、动力总成NVH开发、NVH实验分析技术、CFD的风噪技术等都引入优质供应商资源。吴列介绍，在改型和全新项目研发工作中，这些战略性合作的重要作用正日益凸显。
沃尔沃的工作经历，不仅让吴列对NVH的研究有了深入的认识和理解，同时也使他强烈地意识到了中国车企在这方面的差距与痛点。人才、设备、场地、技术……有太多的课需要补。对吴列而言，这是机会更是挑战。他说，自己已经做好准备。
他最大的梦想是，能够在3至5年内，带出一个百人左右、经验丰富、敬业执着、勇于挑战、不懈创新的NVH团队；建立北汽自己的NVH整车消声室和其他实验室，联通整车开发的上下游企业，建立信息和资源共享的NVH开发体系。
吴列一直认为，人应该有一种精神、有一点追求、干一点事业，为社会创造一点价值。“一个人如果直接享受不劳而获的福利，心里是不踏实的。”这也是他离开瑞典回国的原因。
