刚从大洋彼岸的CES电子展回国，又遇上飞机迫降长春……到达沈阳不足两个小时的詹德凯还在倒时差。虽然旅途劳顿，但在交谈中，他丝毫不显半点倦意。
初见老詹，腼腆中透着东北爷们的豪爽，虽然身材短小精悍，但握住那双大手的瞬间，立刻就感受到了亲切和温暖。
说起来，詹德凯还是我的老学长。1997年从沈阳工大电气系毕业后，他就加入了华晨汽车的研发中心。从平台车型电子电气部件和系统的开发，到负责华晨整车电气系统的系统架构设计测试和成本优化……整整20年的工作经历，年逾不惑的他对汽车电子产品的研发有着自己的执着。
在他的心里，研发是为了提升客户体验，设计要迎合市场需求。目前正在进行的华晨车联网“Bri-Air战略”，就是最具代表性的项目。华晨的这套平台系统的开发凝结着他和整个团队160多人共同的智慧和汗水。
据詹德凯介绍，新的平台通过车载多媒体系统实现信息交互共享；此外，该系统还可实现车辆的远程控制、智能导航、办公互联等功能。而以云平台、车载终端为基础，为系统融入高级人工服务，将深入实现新车的智能化，包括紧急救援和V2X通讯功能，形成华晨自有的互联生态系统。
“车联网这部分，集团内部把智能汽车和车联网统称一个战略——Bri-Air战略。在这个战略里面也是三个阶段，主要是面对2020年的市场需求。实现整车搭载互联网，我们现在的思路是跟一些大的IT企业实现战略合作。”詹德凯向《汽车人》介绍。
作为主导方，詹德凯在2017年也有自己的“小目标”，那就是争取在研究院开辟一块智能网联汽车实验区域，为后续的平台搭建提供更丰富的实验数据支持。同时，在后续的阶段开发逐步应用到华晨后续的各个车型上，以逐步实现量产。
“我的理想，就是将来可以把云生态系统与智能家居、智能医疗、智慧城市等信息平台实现融合、互通，衍生出包罗万象的智能服务，最终打造出丰富多彩的云生活。”
研发成果
☆ 无钥匙进入及一键启动系统；
☆ 组合仪表行车电脑；
☆ 前后雷达；
☆ 胎压监测系统；
☆ AFS(大灯随动转向系统)、半自动泊车技术；
☆ 25瓦氙光灯技术；
☆ 360°环视系统开发；
☆ 手机互联技术；
☆ 车道偏离报警及前方识别技术等。
当然，罗马不是一天建成的，自主品牌的成功同样不能一蹴而就。在詹德凯看来，自主品牌崛起的真正难点还是在于成本的控制。
“现在自主品牌拼价格，就像给自己设定了一个‘笼子’。”在交谈中，詹德凯这样形象地比喻道，“无论是哪个品牌，每个新产品的设计、开发都需要扣一个‘笼子’，这个‘笼子’还要层层地缩减，最后到设计研发这一块，基本就没剩什么东西了。这是我们面临的最大难点。”
职务：华晨汽车工程研究院电气部部长、高级工程师
在新车开发上，自主品牌不光需要造型和空间，更多的功能、更高的性价比同样是消费者在选购国产车时所看重的，此外，销售和售后也同样需要有更多的“噱头”。因此，如何突破成本的壁垒，是詹德凯和他的团队们未来面临的重要课题。
在设计和研发领域上，除了可靠性、符合客户需求之外，创新性和前瞻性同样必不可少。谈到这，詹德凯深有感触，“上次在宝马的慕尼黑工厂参观，一个成熟的UI项目组就有一两千人支持。即便是这样，还有很多环节需要外包，他们把这人车交互这块看得非常重要。这也给了我们很大的启发。”
半自动泊车技术、25瓦氙灯技术、360°环视系统开发、车道偏离报警及前方识别技术等较为先进的新技术，正被陆续应用到车型开发之中，为公司节约了开发费用，提升了开发效率和开发周期。
在2016年，詹德凯主导研发的华晨车联网平台被评为“数据化转型领军奖”，与华晨宝马项目一同成为仅有的两个汽车类获奖产品。
技术需要精益求精，设计研发更要探无止境。在未来的工作中，詹德凯将继续牢固树立模范带头作用，砥砺探索；而作为一名汽车人，他也将继续把创新视为生命，以实际行动践行工匠精神，让团队的研发成果真正成为技术的风向标。
