自主品牌已成为中国汽车业最激动人心的话题。过去一年里，自主乘用车销量同比增长20.5%，市场份额达到43.2%，可以确信，这个趋势还将扩大。当“自主”成为中国汽车的主题词，过去撬开并引导中国大市场的合资汽车将向何处去，成为又一个话题。
曾任一汽轿车总经理，现任一汽-大众汽车董事总经理张丕杰对此有着自己的认识。在他看来，随着一批大型合资企业纷纷续约完成，加之“中国制造2025”、“十三五规划”等一系列政策的出台，以及国家、社会对制造业升级的殷切要求，中国汽车市场已经正式进入“后合资时代”，这也就意味着，中国汽车企业要以更深入的合作和更强的核心竞争力参与到国际汽车产业格局之中。
不久前，在一汽-大众奥迪媒体年会上，张丕杰做了主旨讲演。“我们认为，在‘后合资时代’中，企业应当更加关注三方面的硬实力，即独立自主的能力提升、卓越完美的产品品质、全面发展的企业责任，这是响应国家政策号召，致力于实现中国汽车行业‘由大到强’转变的基石。”张丕杰说道。
他以一汽-大众为例说明，合资的前25年是“应时代之需，领时代之先”，在“后合资时代”中，一汽-大众要以更全面的思考和更坚定的行动做出表率。
2016年一汽-大众全年销量突破190万辆，超额完成年初182万辆的销量目标。其中，大众品牌销售1315188辆，同比增长17.3%；奥迪品牌销售589088辆，同比增长3.7%，继续领跑国内豪华车市场。
确立“后合资时代”标准
2016年是一汽-大众成立25周年，全年销量突破190万辆，超额完成年初182万辆的销量目标。其中，大众品牌销售1315188辆，同比增长17.3%；奥迪品牌销售589088辆，同比增长3.7%，继续领跑国内豪华车市场。至于2017年目标，张丕杰满怀信心地说：“ 一汽-大众的目标是要以完美的质量站在200万辆的平台上。”
什么是完美的质量？张丕杰对此做出了进一步阐述。
首先是全价值链本土化能力的提升。
在产能布局方面，一汽-大众完成了全国性战略布局的优化，东北、西南和华南基地技术升级，华东基地和华北基地建设顺利进行。预计到2020年，一汽-大众将拥有东北长春、西南成都、华南佛山、华东青岛和华北天津五大基地，生产、物流布局更加优化。
与传统意义上的工厂不同，一汽-大众正在与IBM、华为、清华等世界领先的信息科技机构合作，共同建设“智慧工厂”，打造智能化的生产体系能力。此外，一汽-大众已拥有一整套本土化研发能力，供应商体系能力、经销商体系能力也得到进一步提升。
相对于竞争对手，一汽-大众奥迪的本土化水平值得骄傲。以奥迪为例，2016年奥迪在华销量里，国产车型贡献了91.5%的销量，远超其他高档汽车品牌。“这是对我们本土化研发工作的肯定，也是一汽-大众体系能力的体现。”
一汽-大众技术总监李丹告诉记者，在过去的“前合资时代”，一汽-大众形成了独立完备的车身开发能力体系；在“后合资时代”，一汽-大众将独立自主的完整研发体系作为企业未来的核心竞争力。面向2020和2025战略，技术开发部正向着全价值链的完整研发体系逐步推进。
其次是产品品质达到甚至超过国际水准。
张丕杰介绍，如今一汽-大众的质量标准、体系保障和质量管控均达到国际水平。在大众汽车集团的横向评比中，一汽-大众西南和华南基地生产的产品品质都名列前茅，其中华南基地生产的奥迪A3更成为全球最佳。
对于品质，一汽-大众质量保证总监隋忠剑有更深刻认识。他自豪地告诉记者，十多年前就有人跟他说起，在中国车市有这么一种说法——“一汽-大众生产的车就是皮实、耐用的代名词”。
而今天，“高品质”仍然是一汽-大众产品的标签。多年来，一汽-大众始终坚持“质量至上”的企业经营方针，产品品质被视为一汽-大众生存发展的基石，质保体系是一汽-大众硬实力的重要体现。
第三，后合资时代，企业必须以战略驱动责任，以责任驱动未来。
过去一年里，一汽-大众在绿色环保与可持续发展、儿童关爱、灾害救助等方面持续探索，取得了很好的社会效益，尤其是“爱佑·一汽-大众奥迪上海宝贝之家”项目，今年已进入第5年，其“跨界合作、多方共赢”的模式，为更多企业投身公益事业提供了可借鉴的经验。一汽-大众坚持多年支持青少年足球教育和冰雪运动，为推动中国公益事业的发展做出了有益的尝试。
奥迪在中国的必由之路
步入2017年，在过去一年成功基础上，一汽-大众又有了新的谋篇布局。两千多年前，孙子兵法提到“胜兵先胜而后求战，败兵先战而后求胜”，意思是说胜利之师是先具备必胜的条件然后再交战，而失败之军总是先同敌人交战，然后从苦战中侥幸取胜。这句话给一汽-大众的启示就是，一定要牢记：“不打无准备之仗”。
在这样一些思考下，一汽-大众把今年指导全年发展的关键词定为“专注”。专注是对工匠精神的一种诠释，意味着注重细节，精益求精，不断追求完美。
为了完成目标，一汽-大众将集中精力，专注做好四件事——“专注战略导向、专注项目推进、专注用户体验、专注管理提升”，让一汽-大众的整体实力再上一个新的台阶。
同时，在公司层面，非常看重一汽-大众奥迪作为高档品牌的引领和示范作用，经管会冀望一汽-大众奥迪成为用户体验提升的“新标杆”，成为新业务领域拓展的“先锋队”，成为管理提升的“优等生”，进一步夯实领先优势，持续引领中国高档车市场。
不久前的媒体年会上，针对《汽车人》记者提出的奥迪在华寻找新的合作伙伴，以及奥迪经销商发表《三亚声明》以及相关诉求的看法，张丕杰接过了这一问题。他说：“我以一个汽车人的身份，从产业发展的角度回答这个问题。‘后合资时代’是基于经济转型和供给侧改革的大背景提出的，汽车行业也进入了精耕细作的阶段。大家基于这个共识来看待这个问题并不难，经销商亦是如此，这是他们对自身长远利益的保护。”
实际上，在后合资时代，一汽-大众奥迪的股东双方的合作模式也将发生改变，变得更加广泛与深入。此前，一汽与奥迪签署《一汽、奥迪十年商业计划》。双方确认将在21项核心领域上开展合作，这包括现领域的合作：持续提升一汽-大众本地化能力，提高一汽-大众的研发及新能源能力等；更包括在全新领域的合作：智能互联、移动出行、联合数字化项目、金融服务合作等众多核心业务领域。
此外，按照十年规划，一汽-大众奥迪未来将继续扩大传统能源和新能源产品线，覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场。仅在未来3年内，将国产6款新能源车型，国产车型也将从现有的5款增加至8款，从而覆盖绝大部分细分市场。
张丕杰自豪地说，过去29年来，一汽-大众奥迪始终引领着中国豪华车市场的发展，赢得了超过400万用户的信赖。站在“后合资时代”的起点上，一汽-大众奥迪正积极求变，努力实现“从产品为中心向用户为中心”的转变。
他相信，依托于一汽-大众强大体系的有力支撑，一汽-大众奥迪有能力，也有责任，继续引领中国豪华车市场的发展。他相信，这是“后合资时代”里奥迪在中国的必由之路，也是通向未来的成功之路。
