能得到员工的认可，得到组织的认可，对我来讲，也很欣慰。组织认可对我既是挑战也是机会，未来也会如履薄冰，尽自己的能力，不管做什么，把组织交给我的事干好，这也是一个责任。
4月5日，清明节后上班第一天。没有意外，位于武汉的东风汽车总部，安铁成迎来职业生涯的新起点。
不久前，即将赴任东风汽车副总经理的前夕，一汽轿车员工用工作汇报形式向他做了惜别。“安总，我们想你，我们相信您，加油！”信任与不舍，尽在质朴而又溢满深情的话语中。
“能得到员工的认可，得到组织的认可，对我来讲，也很欣慰。组织认可，让承担一些新的工作，对我既是挑战也是机会，未来也会如履薄冰，尽自己的能力，不管做什么，把组织交给我的事干好，这也是一个责任。”安铁成对《汽车人》坦承。
这是安铁成最后一次以一汽轿车总经理身份出现在公众视野，也是他赴任新职位前的最后一次接受媒体采访。
这是一席直接而又坦诚的对话。彼时，《关于对汽车行业中央企业领导班子副职拟任人选进行公告的通知》已经结束多时，留给安铁成的一汽轿车时间并不多。回首近三十余年的汽车职业生涯，尤其是至关重要的最近十年，感慨颇深的他向《汽车人》敞开心扉。
在安铁成的定义中，这是学习积累的十年，也是成长的十年，更是坚定信心干好“自己品牌”的十年。无论是在合资平台还是干自主事业，作为汽车人而言，他都在践行着把汽车作为国家经济发展支柱产业做大做强的使命。
从2005年12月，安铁成入主一汽-大众，8年的任期也让他成为25年四任总经理中“服役”最长的一位。在他任内，一汽-大众产销规模从25万辆发展到了130万辆；规划并建设了成都、佛山两大基地，形成了企业完整的三地布局；建立了支撑百万辆规模的研发、生产、销售、企业文化体系。一汽-大众经历了由做大到做强的实质转变。
在执掌一汽轿车4年里，安铁成对一汽轿车的品牌以及产品进行梳理，夯实了一汽轿车的发展基础。多年一汽-大众的管理经验，又让他深刻领略到打造一套高效、具有执行力的流程体系的重要性。使他从产品研发、营销服务、生产制造、质量保证等各个领域推动一汽轿车体系能力的整体升级。
在他看来，在合资合作过程中，重要的不仅只有销量数据，更要学到外方先进管理方法的工艺，通过与合资伙伴合作，为自主品牌的成长打下良好基础。
多年探索后，自主品牌已经完全越过过去低水平、低成本开发，低水平竞争阶段，品质、装备的水平、可靠性，已完全迈过了这个台阶，在第三方的数据中，自主品牌的车不输给合资品牌，甚至有的排在合资品牌前面，远远超过平均水平线。
“实际上，我觉得在一汽轿车4年时间，对我来说还是太短了……”他感慨。掌舵合资、自主企业的经历，让他对中国汽车企业大而不强的现状，有着更为深刻的认识。“我们这些年通过引进技术消化吸收，培育自主品牌成长的过程中，我们还在路上，实际上时间和空间给我们并不大。”
的确，4年时间对于一个志在复兴自主品牌的老总而言，可谓短暂。成立于1997年的一汽轿车，已经走过了20年的发展历程。在安铁成看来，经过多任领导与员工努力，当前正是形成产品平台，体系建设发力的阶段。
就奔腾品牌而言，目前已经形成了很好的产品线布局，品牌体系建设也逐渐走向成熟，还有很多计划都在稳步推进，正在向2020年实现单一品牌40万辆的规模不断努力。
当然，正如外界对于一汽轿车发展较慢的评价，安铁成并不满意于企业发展速度。但如果拿一汽轿车和自主企业发展较好的企业简单从发展速度对比，并不公平。有着共和国长子之称的一汽，在承载着更多期望的同时，也在负重中前行。
2017年正是一汽轿车的转折点。作为一汽轿车自身，经过去年大刀阔斧的产品调整和夯实，今年也将轻装上阵，重新出发。上市不足一个月的奔腾X40，是安铁成亲身督导下24个月诞生的优秀作品。
对于敏感的话题，他也对《汽车人》道出心声。众所周知，在成反腐重灾区的一汽集团，无数高管受此影响而纷纷调岗、换岗或立案调查。安铁成此次升职，证明了掌舵资源丰厚的一汽-大众8年，他真正做到了洁身自好，完全经得起受严苛的审查考验。
实际上，针对很多一汽-大众供应商、经销商不公平的竞争状况，安铁成已经做了很多纠正，他觉得实现公平、公开、公正、共赢的环境是实现合作的前提。
“家人非常理解我，觉得组织上给这个位子，更多的是责任，担子。对我个人来讲，很多人说我很傲，请吃饭不来，见面也是谈工作，这一方面是性格使然，我觉得工作就是这样。”
“不太喜欢热闹，喜欢独处，因为独处让人更冷静、更容易反思一些（东西）。”安铁成说，这也和自己的性格有关。但与同事在一起开会讨论工作的时候，他的活跃大家也是有目共睹。令他欣慰的是，这种饱满的激情和状态多年来一直未曾改变。
也有遗憾和不满意。有些事可能想得很好，规划得很好，但没干好，有些虽然做了，但和所设想的目标差了些。“这10年对我自己来讲，作为汽车人来讲，我只能是及格。”安铁成自谦道。
从一汽走来，深谙合资、自主企业管理的安铁成，将注入东风汽车什么样的特质，时间将给予答案。
四年时间尚短
《汽车人》：我们已获悉，未来您将在职业生涯上有一个新的台阶，如果让您离开一汽轿车，您对自主品牌还有什么安排？
安铁成：感谢组织和广大员工对我的认可。能得到员工和组织的认可，对我来讲很欣慰，也是对我很大的褒奖。
实际上，我觉得在一汽轿车4年时间，对我来说还是太短了。一汽轿车从1997年成立，到今年整整20年。这么多年的发展过程中，通过几任老总和员工大家的磨合积累，找到各种发展机会，到今天正形成一个很好的产品平台。
我记得4年前到轿车公司的时候，也是跟大家一起努力，搭建产品平台，希望每年推出一款全新产品，到2020年的时候，奔腾品牌实现单一品牌40万辆的规模。实际上，这个目标现在正在实施过程中，包括推出的新车（奔腾X40），未来还有很多规划都在进行中。我也非常希望，能有机会把这些变成现实。
当然，我觉得可能组织的安排，对我来讲也是很重要的。组织认可你、让你承担一些新的工作，对我来说既是挑战也是机会。自己也会如履薄冰吧，尽自己的能力，不管做什么，把组织交给我的事干好，这也是一个责任。
《汽车人》：（从一汽-大众）调您到一汽轿车，您当时是什么心情？您自己愿意去吗？
安铁成：坦率地说，（我）愿意。
第一，合资公司高管双方派遣制，这是一种制度，我也是超期服役，在一汽-大众成立的25年中，四任老总我是（任职时间）最长的。在这8年的过程中，的确是有很多辛酸和成就，有很多让自己很高兴的事。但是从我去的第一天我就知道，这只是我职业生涯中的一个过程，这个过程中更多的按照集团对我的要求和目标，把一汽-大众做大做强，同时更重要的是为自主品牌发展做准备，所以从这个意义上，我心理上的准备是非常充分的。
第二，回来干自主，到一汽轿车，我也是非常愿意的，因为一汽轿车是一汽制度体系当中体系能力最强的主战场，同时承担红旗、奔腾的发展规划，也是很关键的时候，所以我觉得到这来对自己也是个新的挑战，也是一个非常好的平台。我的确是发自内心的，所以来了以后自己像打了鸡血一样，总觉得时间不够，而且在大家的支持下，我们这些年也干了一些事。
《汽车人》：今年也是《汽车人》杂志创刊10周年，作为创始人，我也是汽车人。我很想知道您这10年感受最深的是什么？
安铁成：这10年，对我的职业生涯来讲，应该是干汽车职业生涯中比较丰富的10年，也是让我成长最快的10年。虽然干汽车30多年了，但我觉得这10年，的的确确是能为汽车工业做点事，为了能够实现大家干汽车的共同梦想出点力量的10年。
这10年（可以）分成两阶段，前6年是在合资公司，后4年是在自主企业平台。无论在哪个平台上，作为汽车人来讲，承担的首先还是要把汽车作为我们国家经济发展支柱产业做大做强的使命来干。现在（我国的汽车产业）大而不强，这是大家的共识。
为什么不强？我们这些年通过引进技术消化吸收、培育自主品牌成长的过程中，我们还在路上。实际上，时间和空间给我们并不多，大家知道，中国市场就是国际化竞争的市场，所以说，我们在和合资合作的过程中，我觉得一个很重要的收获，就是不仅仅学到国外的先进管理方法工艺，更重要的是通过和国外的合资合作，为我们自主成长打下了很好的基础。
比如说零部件体系。汽车是由上万个零件构成的，整车企业实际上只能干汽车的30%左右，70%靠零件来支撑的，我们的零部件体系都是从卡车演变过来的，通过合资合作，让零部件体系得到很大的发展。同时，合资合作也为我们干好自主品牌培养了大批的管理人才，更多了解掌握先进的管理方法和工艺，来干我们自己的事业。
所以，我觉得现在很多人讲，要有梦想、情怀，我觉得更多是需要一个平台。现在像一汽，干自主还是搭建了很好的平台，所以我从合资公司回到自主以后，最大的感受就是事业平台更大更宽了，让你能发挥自己作用，把想干的事干成干好。当然，更重要的是需要我们把积累转化成生产力和商品力，这是我们面临的一个最大的问题。
我觉得自主品牌一直在路上。我相信总有一天，国人买自主品牌汽车，就像现在的家电一样。10年前，大家买家电都是进口品牌，现在还有谁去买进口的彩电冰箱？我想是因为现在（国内品牌的）品质已经达到很高的水平了。我们的汽车可能在品牌、精良性上还需要加强，但我想真正赶上、和它们（合资品牌）比肩竞争、在一个平台市场的日子不会远了。
所以，我觉得过去的10年是学习积累的10年，是成长的10年，也是干好自主品牌更坚定信心的10年。做汽车人，大家都是有梦想的、都想做点事的，现在也正拥有一个非常好的干事机会，无论是国家的政策对汽车产业发展的扶持，以及现在国人对自主品牌认同感越来越强，这都是发展的绝好机会，剩下的就看我们汽车人自己能不能干好了。
差距在哪里？
《汽车人》：对一汽轿车目前的状况，外界都觉得有点慢，你满意吗？
安铁成：从发展的速度上我不满意。但我觉得拿一汽轿车和自主企业发展较好的企业相比，简单从发展速度上看有点不公平。作为一汽轿车，它承载的更多，作为一个独立的上市公司，这些年不断打磨整合，我们今年定义为“双跨越、再出发”。我们就要看到黎明，看到曙光了。
前段时间，张丕杰总经理在任的时候，他在一汽轿车也工作了8年，打下这么好的基础，形成这么好的团队体系，包括平台基础，正是要发力的时候。
所以，慢我认可，大家评价我也认可，我同样不满意，我也觉得应该快，但它（奔腾品牌）一旦发力，也一定会是一步一个脚印的。
《汽车人》：您在一汽-大众干了8年，自主干了4年，12年，我很想知道，自主品牌到底跟国外的品牌，包括大众品牌，到底差距在什么地方？
安铁成：应该说在十几年前，我们一说到国产车，第一个就是价格低，低价位、低水平、低层次的竞争，我们都说自主品牌过不了10万块钱的天花板，的确，当时在技术的积累上，开发的支持上，流程的建设上，都存在一些问题，通过10年的成长过程，我觉得今天的自主品牌，我们已经完全越过了过去的低水平，低成本开发，低水平的竞争，我们的品质、装备的水平、可靠性，我想已经完全迈过了这个台阶，应该说现在大家可能看到很多的市场上第三方对新车的调研报告，我们自主品牌的车应该说不输给合资品牌，甚至有的排在合资品牌前面，远远超过平均水平线。
《汽车人》：举个例子，您觉得捷达跟奔腾到底在质量上差在哪？
安铁成：我从两个数据上说吧，一个是我们习惯于用售后评价做客观评价，就是千台车的抱怨数或故障率，我们叫12个月以后用户对它的抱怨，实际上奔腾B50和捷达基本上相当，包括售后的抱怨和水平、索赔的频次上等等。
同合资品牌有差距的，就是百姓对品牌的认知度。现在可能是行业中的共识，我也经常看各种论坛，大家很多人都讲，我们自主品牌现在到了重塑品牌形象、品牌发力的阶段。过去大家更多是抓研发、质量、成本，十几年过去了，这方面的确有进步和积累，但品牌的认知度、美誉度，和合资品牌、进口汽车相比，的确还有很大的差距。这需要将来我们跨很大一步。
我记得很多年前，刚刚回到自主体系的时候，说到自主品牌建设，（打比方说）女同志喜欢LV牌子的包，实际上从材料、材质、做工，不一定有很多意大利真皮的好，但是为什么大家觉得物有所值，会有一种荣耀感、满足感，这就是品牌的价值。拥有一个LV牌子的包，就觉得我是成功的；或者送他人礼物，大家都觉得很有面子。这个是我们现在从品牌价值、美誉度上缺失的。同等产品，从装备水平，性价比可能更好，但我们的溢价能力同合资品牌还是有很大差距的。
我们要做好汽车人自己的功课，在产品、质量、成本方面；同时把品牌建设好、塑造好，让大家买奔腾一样，就像买合资品牌一样，有这种由内而生的荣誉感，这也是很重要的。我们干自主的人，更多希望去做产品开发、质量改进、成本优化上。而在营销渠道、品牌建设上，我们的确差距很大。
是性格亦是习惯
《汽车人》：有一个问题，可能您不愿意回答，但一直在我心里存了很长时间。一汽-大众在您任期内出了很多事情，您却能出淤泥而不染，其实作为一汽-大众的总经理，8年的时间经手那么多资金，有那么多人会找你，您是怎么要求自己的？
安铁成：这个话题挺沉重的。作为曾经的一汽-大众总经理，在企业快速发展过程中，有些人出了问题，让人很痛心。坦率地说，这些人在某些业务领域能力很强，但可能由于自身的自律或者制度上，让他们出了问题，在这点上，我作为总经理，的确很痛心。
这些年我也在反思，在公司发展过程中需要体系建设和制度约束。现在我觉得从严治党，加强党建，“三公一大”，这都是非常必要的，如果当年要是在这方面强化些，也不会出现这些问题。
作为我个人来说，这些年无论我做什么行业，我家里人都很支持我。家中亲人没有一个和我从事同行业。我做任何的事情，大家都非常理解我。同时也觉得组织上给这个位子，更多的是责任和担当。对我个人来讲，我的确不愿意和那些人在一起，很多人说我很傲，请你吃饭你不来，见你也是谈工作。一方面是性格使然，但我觉得工作就是这样，况且我实际上针对一汽-大众供应商、经销商不公平的事情，也做了很多纠正，包括接到很多投诉，我也会严肃处理。我觉得大家既然合作，就要实现公平、公开、公正、共赢的环境。一方面可能是我对自己要求很严，此外，当初在一汽-大众工作的时候，几届的党委书记和我配合得很好，他们给予我很好的保护，包括一些工作上的制度流程，都提供了很多帮助，我觉得这一点也是很重要的。
现在国企当中，从严治党，通过“三重一大”，能保证企业在快速发展过程中顺利进展。之前大家以进度、质量、发展是第一要务，今天也对，但忽略了快速发展过程中制度的建设、权力的制约。所以那个时候，一个很小的工作人员，甚至一个科长都有很大的资金审批和使用的权利，造成了很多问题，这的确是需要反思的。
《汽车人》：作为一个汽车人，您这么多年来坚持是为了什么？您（觉得自己）是一个什么样的人？
安铁成：我这人不太喜欢热闹，喜欢独处。独处会让人更冷静一些，更容易反思一些东西），这和自己的性格有关。但有时候和同事在一起开会讨论工作的时候，我也是一个挺活跃的人。大家说我有时候不是很严肃，但有时候也会让大家觉得压力很大。这也和这些年养成的工作习惯和自己的性格有关。
《汽车人》：能不能评价您自己的10年，您能打多少分？
安铁成：我对自己满意的一点，就是从选择汽车行业这30多年一直没放弃，我觉得这个挺满意的，无论是大家现在所说互联网造车也好，还是传统汽车行业也好，踏踏实实把各项工作做好，这个目标一直没放弃，这一点我还是挺满意的。另外，我觉得这10年自己工作的激情和状态一直没变，这个也是挺满意的。
遗憾和不满意的确也很多。第一就觉得有些事可能想得很好，规划得很好，但的确没干好，也没干成，有些我们可能做得更好一点，虽然做了，但和所设想的目标差了些。这10年对我自己来讲，作为汽车人来讲，我只能是及格。
