丰田与铃木的这一次合作，技术交流只是一个方面，共同开发印度市场才是主要原因。
车企间相互合作、取长补短已不是什么新鲜事，但如今两家日本车企——丰田与铃木之间的合作却引起人们的关注。人们的关注点不仅局限于合作本身，双方相差悬殊的实力更是吸引如此多视线的直接原因。
由于一直专注于小型车的制造，铃木品牌给人较为廉价的感觉。同时因为研发实力不够，技术设备的创新更是缺乏，旗下几款小排量涡轮发动机无法与一线品牌抗衡，虽有时下热点的混合动力技术，却没有资本实力进行大面积投放。同时，单一的产品线、产品老化等严重限制了铃木在日本及海外市场的表现。
虽然铃木早就进入电动车领域，但一直专注于过于“前沿”的无线充电技术，高额的投入并没有为铃木带来实际的收益。没有新产品的注入，新技术又难以转化为生产力，入不敷出使得铃木不得不对外寻求合作的可能。
丰田并不是铃木第一个合作伙伴，早在2009年，铃木就与大众以交叉持股的方式进行合作。但好景不长，双方的摩擦逐渐增多，最后以分手告终。但是铃木独特的吸引力使得丰田迅速“补位”，成为新任合作伙伴。
究竟是什么吸引了两大汽车巨头先后与铃木达成合作？其实大众与丰田看好的无非都是铃木在印度的市场。根据印度汽车制造商协会的数据，2016财年印度乘用车销量达到278.9678万辆。2016年4-12月，印度汽车销售额增长8.6%，成为全球增长最快的大型汽车市场。同时丰田还预测，印度将在2020年成为继中国、美国之后的全球第三大汽车市场。
铃木深耕印度市场近30年，已经建立起完善经销商网络，占据印度40%以上的市场份额。因为看到了印度汽车市场快速增长的趋势，丰田希望能在2025年之前在印度市场占据10%的市场份额。从零做起建立渠道和网络是非常耗时的，实现这个目标最便捷的方式就是借助铃木的生产线和销售渠道。
但同时，大众在与铃木合作破裂之后，并没有放弃进入印度市场的机会。3月10日，大众与塔塔签署了一项长期合作协议，双方将共同开发汽车组件和车型，大众旗下斯柯达品牌将领导大众与塔塔的合作。
有意思的是，在大众与塔塔达成合作的前一天，丰田总裁丰田章男、铃木董事长铃木修会见了印度总理莫迪，讨论了在印度的合作计划，并表示双方将利用丰田的先进技术和专业知识以及铃木的小型汽车制造经验开拓印度市场。看来丰田和大众都准备重整旗鼓，在全球最有潜力的汽车市场——印度展开竞争。
再将视线转回到丰田与铃木，这一次合作的关键词除了印度市场外，技术也是重点之一。在未来汽车市场中占得先机是每个汽车厂商的愿景，丰田也不例外。丰田章男近年来对新技术抱有强烈的忧患意识，2016年11月，他在内部会议上强调“如今汽车行业的环境发生了巨变，需要具备应变能力。除了单独进行技术开发，建立志同道合的合作伙伴也变得越来越重要。”
如果说2010年之前，丰田对外展开的合作多以扩大集团规模和市场占有率为目的。2010年之后，合作就多以“技术”为主题。此次合作，丰田除了“觊觎”铃木所主宰的印度市场，新能源领域也是重点之一。
在这个由传统燃油车向油电气化转变的关键节点，丰田的混动技术占据了一定的先机。当然，继续占据纯电动车的先机也是丰田下一步的重点。对于如今纯电动车的竞争越来越激烈，尤其是在特斯拉这个后起之秀日益壮大的情况下，丰田与铃木的技术合作为之后两方在纯电动车领域都增加了更多的可能性。
值得注意的是，不同于我国汽车领域各自为政的情况，日系车企间的合作近些年越来愈多，现在已经形成了以丰田、雷诺-日产、本田为首的三大阵营。第一阵营以丰田为主，与铃木、五十铃、富士重工开展合作项目，同时又与优步共同研发出行方式，与软银开展互联汽车等。第二阵营是不断壮大的雷诺-日产联盟，去年，日产向三菱抛出橄榄枝，共同组成新联盟，2016年销量直逼通用集团，今年更是已经锁定了全球前三的位置。第三大阵营以本田为首，本田在智能化领域与微软和软银合作，又联合日立组成合资公司生产电动汽车发动机。日系车企间三分天下的局面已经悄然形成。
