波兰是欧洲“琥珀之路”和中国“丝绸之路”的交汇点，对中国有着巨大的战略意义：一方面它是连接欧洲大陆东西部地区的重要桥梁；另一方面它本身是东欧最大的经济体，也是中东欧地区人口、面积、经济总量最大的国家和欧盟重要的成员国。在“一带一路”战略下，波兰已成为中国企业进入欧洲的“门户”。
在“一带一路”的65国中，波兰的优势有很多，首先是重要的战略位置。波兰地处东西欧之间，目前已有多条中欧班列，或途经此地，或将欧洲的终点站设在了此地，可以说是中欧班列的枢纽。其次，波兰有传统制造业基础，持续20多年经济增长；在2009年金融危机期间，它更是欧盟27国中惟一实现正增长的国家。再次，波兰是一个投资开放的国家，对于外资有很多优惠政策。
如果单就汽车而言，波兰的汽车市场容量不小且增长迅速。同时，波兰是与德国、捷克并肩的汽车制造业中心，汽车制造是该国最活跃的产业。大众在这里建有两个发动机工厂，差不多50%的“欧洲造”大众汽车是出自波兰。另外，全球重要的汽车零部件制造商如天合、天纳克、法雷奥、德尔福、威伯拉等也在波兰建立了研发中心。
如此发达的汽车产业和汽车市场，却很少能见到中国汽车的身影。其实，波兰的汽车生产量大于销量，是重要的汽车出口国。这也就意味着，自给自足的波兰并不太需要从中国进口汽车。同时，波兰是欧盟成员国，想要进入该地区销售的汽车必须经过欧盟质量体系认证，且要遵循欧盟排放标准……
可以说，欧洲是汽车的发源地，很早就进入汽车社会，市场相对成熟，竞争也十分激烈。虽说现在有“一带一路”的契机，但中国汽车制造业的实力与发达国家汽车制造业还有一定差距。现在，并不是进入波兰的时机，不过，合作是另一回事。
今年4月，中国与波兰在华沙签署新能源汽车合作备忘录，希望推动双方在这一领域的合作，实现共赢发展。能够与高水平汽车工业国家合作，从新能源技术发展的角度上看是有利的。但合作开发与销售是两回事。目前，欧盟正在大力推动混合动力发动机技术，并没有大力发展电动汽车的意图。对于中国企业来说，与波兰合作，远比进入波兰更重要，也更容易。
