热烈奔放的东南亚风情，让许多游客对泰国流连忘返。但除了美食美景，泰国还有新兴的汽车产业。经济发展迅速的泰国，是世界的新兴工业国家和世界新兴市场经济体之一，也是东南亚汽车制造中心和东盟最大的汽车市场。与其他国家市场相比，朝气蓬勃的泰国市场，是“一带一路”建设中中国车企不可错过的机遇。
泰国总理巴育在“一带一路”峰会上表示，泰国东部经济走廊战略同中国国家主席习近平提出的“一带一路”倡议高度契合，这也是泰国加强同中国和其他国家基础设施互联互通的重要原因。
泰国的经济发展，早已雄踞东南亚前列，仅次于印度尼西亚。工业和服务业是该国国内生产总值的两大贡献产业，工业的占比更是高达39.2%。这其中，不乏汽车制造业的助力。泰国是东南亚的汽车制造中心，汽车产量极高。在2004年时，泰国汽车产量达到93万辆，比2001年的产量翻了两番。
除了数量庞大的轿车，皮卡也是泰国街头的“常客”。曼谷市区的主要区域不允许四轮以上的货运车辆进入，能拉人又能拉货的皮卡刚好完美地规避这一问题。即使在乡村，皮卡也因其载人与载货的实用性而颇受欢迎。也因此，造就了泰国汽车构成中皮卡的占比高于传统轿车的状况。
泰国庞大的汽车产量，还得益于大型跨国车企的本地化。日本的丰田、日产、本田等公司相继在泰国开设整车和零部件制造公司，成为最早一批开拓泰国市场的车企。日系车在泰国拥有极高的比重，丰田几乎沦为街车。
随着国家提出“一带一路”的政策，中国汽车企业在经过多年“养精蓄锐”之后，也正积极转换方向，扩大出口。上汽、北汽、奇瑞、吉利均在泰国有着不错的市场表现，其中上汽名爵在中国车企中表现最好。
由于性价比较高，中国汽车近年在东南亚市场的销量稳步提升，并有望挑战在该市场占主导地位的日本车企。近年来，东南亚各国对电动汽车的发展日益重视，也为中国车企在当地的发展提供了机遇。
上汽与泰国正大集团合资成立的上汽正大公司已经落地泰国，年产能20万辆的海外量产基地也于去年年底开工建设；北汽福田也于2016年12月在泰国启动皮卡项目运营，借此打造北汽福田攻占东南亚市场的落脚点。
在“一带一路”政策的引导下，冲破日系车的固有体系只是时间问题，积极布局泰国市场，将成为中国车企进入东南亚市场的重要机遇。
