提到东南亚市场，就免不了要谈东盟；而谈东盟，自然少不了谈到印度尼西亚。“雅万高铁项目是中国‘一带一路’倡议在印度尼西亚落地的标志性项目，印度尼西亚希望更多的中国投资者在当地投资兴业、寻找商机，打造更多合作共赢的项目。印度尼西亚正在推动国内港口和机场等基础设施的建设。”印度尼西亚驻华大使苏更·拉哈尔佐接受中国媒体采访时表示。
源自东盟汽车理事会的数据显示，2016年东盟新车销售316万辆，同比增长3%。2016年，印度尼西亚新车销售104万辆，连续3年成为东盟第一大汽车市场。在印度尼西亚汽车市场，丰田、本田占据了主导地位，日系品牌则抢占了该国80%以上的市场份额。作为市场领导者，丰田于1971年即在印度尼西亚建立了工厂，在该国拥有广泛的分销网络。宝马和梅赛德斯-奔驰则是该国路面上最常见的高端品牌。
相关机构预测，到2020年，印度尼西亚年收入1万至2.5万美元的家庭将达 到38.4%，而年收 入在0.5万至1万美元的家庭数目将从2017年的41.4%降至23.2%……中上阶层的增加将持续推动印度尼西亚的私家车销售。在此背景下，宝马、梅赛德斯-奔驰相继加大了在当地市场的投入，前者甚至已经将BMW7引入到印度尼西亚进行本土组装生产。
拥有2.5亿人口的印度尼西亚是东南亚最大的经济体，但汽车保有量仅为每千人80辆，远低于泰国和马来西亚的240辆和400辆。这意味着，印度尼西亚的汽车保有量还有很大的增长空间。不仅如此，相比于其他的东盟国家区域市场，印度尼西亚的市场多元化需求也更加明显，这无疑给包括中国品牌在内的后进者提供了更多的机遇选择和施展空间。
