相比乘用车市场，“一带一路”对于商用车市场的拉动更为直接。作为“一带一路”的重要前提，基础设施建设将率先得到资金扶持。其中，卡车作为基础建设的必备工具有望首先受益。
“一带一路”上的地区和国家，尤其是中亚、南亚是国内重卡重要出口地区。借力“一带一路”东风，商用车企业正在深化海外市场布局，加速走入全球视野。
东南亚、中东、南亚、非洲以及拉美等地区，是中国商用车近年来出口的主力市场，也正是“一带一路”覆盖的地区。
首先，随着“一带一路”国家战略的实施，大量的工程机械类专用车辆将用于道路、港口、机场、建筑、能源开采等各种工程之中。在走向海外的过程中，中国商用车企业和中国中铁、中国路桥、中国港湾等一大批知名企业通过战略合作，进入“一带一路”沿线国家市场。
其次，随着“一带一路”沿线国家经济发展带来的成果显现，包括生产、生活物流服务需求量的增加以及品质的提高，都要求更多标准化、专业化和高端化的物流用车。中国商用车具备提供高效安全环保运输解决方案的能力。
再次，随着“一带一路”战略的实施，中国企业在海外市场投资建厂、布局销售和服务网络的脚步也会加快，中国商用车企业的本土化经营，不仅能输出国内剩余产能，更将有机会输出技术、人才、标准、制度等，提升在全球市场的品牌影响力。
目前，“一带一路”沿线国家已是中国车企主要海外出口市场，部分车企更加偏重于商业车领域的布局。以中国一汽为例，它的海外业务以生产中重卡车型为主，目前已经布局建设了15个海外生产基地，俄罗斯是其战略性市场。
在海外市场布局已久的中国重汽，已经占据先发优势。2016年，中国重汽重卡出口量占国内重卡出口总量的46%，连续12年位居行业首位。其中，“一带一路”涉及的65个国家和地区，重汽已在其中半数国家建立销售服务网络。今年，来自“一带一路”沿线国家的国际产能合作和基础设施建设用车，也是中国重汽冀望的增量来源。
与中国汽车在海外市场发展的整体情况类似，中国商用车企业在海外市场拓展也存在不少问题。首先，售后服务体系不健全，影响品牌美誉度，不利于企业进一步拓展市场。其次，核心技术不强的短板明显，困扰车企在海外市场提高盈利空间。
从这些年的海外拓展模式看，中国车企多用低成本车型占领海外新兴市场。随着跨国车企进入这些新兴市场后，中国产品的技术短板就会变得明显。再次，出口国家政治经济的不稳定性也为中国汽车出口带来挑战。
相比而言，国际化是个漫长的道路，简单的贸易无法实现海外市场的突破以及持续稳定的增长，只有在当地做出受人尊重的经济和社会贡献，企业才能“留下来”并“融进去”。
“在继续巩固和扩大传统贸易出口输出产品的基础上，中国重汽正在东南亚、南亚、中亚和非洲等“一带一路”沿线国家，以及金砖国家寻找合作伙伴，在互惠互利、合作共赢的前提下，与合作方进行国际产能合作，以输出资本和输出技术的方式实现当地制造，不断扩大出口。”中国重汽董事长马纯济表示。
在马纯济看来，对外合作不仅要在技术合作、产品输出、市场占有上做文章，更要高度重视产品标准和规则的合作。发展中国家的经济相对落后，很多行业缺乏应有的标准。中国重汽正在和一些发展中国家一道制定重卡标准。
“本地化”经营不仅包括采购和制造的本土化，更包括销售、服务等汽车全价值链业务的本土化。这种经营方式既是企业打入海外新市场的捷径，也是实现中国企业和当地企业、当地社会协同发展、共同成长的良方。
