5月18日，郑州已经进入盛夏。全国第一大汽车消费市场，迎来MPV的强势挑战者。长安乘用车旗下首款MPV凌轩在郑州上市。新车共推出3款车型，搭载1.6L自然吸气发动 机，价格区间为6.79万至8.09万元。
今年4月，长安汽车销量出现较大波动，媒体表示关注，甚至引发质疑：长安连续保持两年的“中国品牌销量第一”，是否会被其他中国品牌替代？“长安汽车目前的总量领先优势，我估计在今年甚至在明年，还是不太容易被轻易超过的。”龚兵自信道。
在他看来，长城、吉利的高增长与基数有关，也受益于新车效应。一旦这些企业进入大体量、产品新品的面临稳定的时候，会面临和长安一样的问题。
相对于SUV的持久火热，MPV今年出现了不小的降幅。作为长安“生命动感”全新设计理念战略下的第一款量产车，凌轩肩负着中型MPV整体市场向上突破的使命与重塑市场格局的重任。它能否打破现有的MPV格局？
重塑家用MPV标杆
在MPV所在的细分市场，上汽通用五菱“一家独大”。尤其是五菱宏光和宝骏730，销量稳居前列。
尽管并没有明确竞争对手，但从价格、配置及市场格局看，凌轩显然是冲着宝骏730而来。该细分领域的产品，长久以来均是“商用为主、家用为辅”，而随着四、五线城市的发展，“家用为主、商用为辅”的市场诉求正在变大。凌轩瞄准的正是这部分人群。
凌轩的发布会以舞台剧的形式演绎“就享多一点”的梦想大戏，也向外界展现了长安凌轩“高颜值、大空间、强安全”的产品特质。
凌轩由长安日本设计中心与中国设计团队共同打造，2+2+3的全员关怀座椅能够提供最多9种空间搭配，另外提供349升至3882升的多变行李厢空间。
智能化上，凌轩配备全 新in Call智能车载互联系统，兼具高德地图在线导航、百度Carlife、手机双屏互动以及全时便捷服务。此外，凌轩还通过了长安国际化品质保障体系（CA-TVS），进行了13轮可靠性试验，试验累积里程超过175万公里。
这意味着，希望重塑家用MPV标杆的凌轩，在产品力上具备“走量”的潜质。相对已经上市的旗舰SUV长安CS95，长安汽车对凌轩的销量寄予厚望。
龚兵表示，根据凌轩的上市时间和产能设计，今年力争做到8万至10万辆，明年随着新工厂产能的提升，要保证年产15万辆以上。“也就是说今年要保证月销量1万辆，明年月销1.2万至1.5万辆。”
在10万元左右的中型MPV市场中，一些高增速增长的产品多以商用为主、家用为辅。凌轩的优势在于产品定位，即以商用为主、家用为辅，注重内饰质量和安全性能。“凌轩上市之后，不仅补齐了长安产品结构，也会对这个细分市场竞争格局带来新的分割。”
关注经销商盈利
4月销量数据显示，长安汽车呈现大幅度下滑的反常之举。作为营销负责人，龚兵的压力可想而知。
他告诉《汽车人》，长安汽车销量下滑，除了市场大势走低外，还因为长安汽车内部的结构优化调整所导致。首先，行业竞争加剧。今年4月，整车批发零售出现了同比、环比的下降，经销商库存压力大，批发远大于零售，为保证经销商的盈利能力，长安主动减轻经销商的库存压力。
其次，今年一开年，长安就面临着成熟产品转型切换和新产品的上量与爬坡。产品换代有4至6个月的切换期。CS95上市后，市场对高端车型的一车难求现象，都给经销商增大了资金压力，使其主动减少了批发量。
再次，今年长安的销售布局是前低后高。真正上量的产品，正是刚刚上市的凌轩，后续的CS55、C301等产品也会陆续为销量提供支撑。长安汽车保持中国品牌领导者的地位，肯定不会掉队。
最后，长安今年前4个月销量已经突破100万辆，基数增大，增速也就慢了。“进入了马拉松的长跑模式后，比拼的是耐力，不可能再像前几年前那样保持一个短跑运动员的速度。”龚兵说。
长安主动地调整库存，为的是从根本上保证经销商的利益。近年来，长安一直把经销商的营利模式作为营销口非常重要的研究课题。龚兵透露，当前车市整体库存压力较大，但是长安自主品牌经销商盈利能力到4月末还在70%上下，在行业中比较少见。
“因此，对销量波动没有必要过度解读。从营销角度看，长安汽车作为中国品牌领导者的行业地位今年不会变化，未来一两年也不会生变。”他自信道。
