阿方索·阿尔拜 萨（Alfonso Albaisa）一向自认为是艺术家，而非单纯的设计师或管理人员。
尽管2014年在中村史郎的敦促下放下画笔而彻底转向管理，尽管今年3月被日产汽车任命为执行副总裁、全球高级设计副总裁，他仍然认为“彼得·潘”式的日子没有结束。
彼得·潘是长着乳牙的小飞侠，教会了维多利亚时代的一个女孩飞翔，后者幻想摆脱压抑环境。一个52岁的古巴裔美国人，却仍然拥有小男孩的幻想和冒险欲望。
艺术与现实
阿方索声称的艺术理想可能是真的。他的父亲和叔父都是成功的建筑师，拥有距离家很近的、宽敞的独立工作室。不用说，阿方索的童年生活是富足的。他受到家族影响，很早就表现出艺术天赋。喜欢拿大号木炭条，在宽幅新闻纸上任意挥洒。初出茅庐时，他就凭借这一手，打动了日产圣迭戈研究中心的主管。
当然，他之所以跑到西海岸去应聘汽车设计的职位，是因为他在纽约普瑞特学院主修汽车设计，辅修人体素描。至于为什么去学汽车设计而不是做个版画家，阿方索是这么描述的：家乡的海岸边布满帆船，他画的最多也是船。突然有一天，在父亲建造的城市模型中发现一辆跑车模型，这辆车的黑色车漆非常亮，映出了天空。正是这一场景吸引他走上汽车设计之路。
阿方索把职业生涯的开端说得过于浪漫化了。学画本身就带有富裕阶层的印迹。而从事汽车设计，则是一个艺术家所能找到的最理想的工作之一——如果他不想穷困潦倒的话。
显然，父亲已经不再负担阿方索的生活费，阿方索必须为自己的一技之长找到“变现途径”。
浪漫与谨慎
理解了这个，就不会误认为阿方索无条件地飚拉丁风情、“冲突美学”，不顾消费市场的喜好。从他亲自设计的第三代贵士、第四代Pathfinder等车型来看，他还是一位现实而谨慎的设计师。不过，日产JUKE、新楼兰、ESQ等又表现出前卫大胆、不拘一格的风范。
有个评论家在博客上写道，在一次招待记者的酒会上，阿方索问他，JUKE怎么样？后者本想说“丑得很个性”，但话到嘴边吞掉了俩字，变成“有个性，不太像日产”。“我设计的……”阿方索得意地说。
JUKE不是四平八稳的作品，喜欢它的人和排斥它的人都很强烈。他相信市场和消费者会一直进化，因此不应该仅盯着当前。
截至目前，阿方索的职业生涯中只有一个雇主，就是日产。他为日产服务长达30年。另一方面，他的工作地点从圣迭戈、伦敦、横滨、香港，又回到圣迭戈。他从北美设计中心的实习生，一直做到掌管日产产品战略、设计的执行副总裁。
他几乎把年轻时光都花在圣迭戈。在这里，他迅速成长为首席设计师、设计工作室主任。按照张爱玲的话说，没有罗曼斯，只有罗曼斯的规矩。夸大、残酷、黑地飞金的民族，一切显得都繁复而奢靡。
威严与骄傲
索不但形成了自己的风格，还为掌管的品牌打上了自己的印记。“英菲尼迪是一个勇于挑战自我的品牌”，阿方索沉思了片刻，神秘感、变化、诱人，是英菲尼迪设计的关键词。“我们的格调不一样。”阿方索自信地说。
他在公司里的绰号是“小王子”。不是王尔德笔下的“小王子”，而被视为威严与骄傲的“储君”。阿方索不喜欢说一不二、动辄加罪部下的暴君式管理。但如果他觉得被冒犯，那就准备迎接他的怒火吧。
在英菲尼迪时期，阿方索不但形成了自己的风格，还为掌管的品牌打上了自己的印记。“英菲尼迪是一个勇于挑战自己的品牌”，阿方索沉思了片刻，神秘感、变化、诱人，是英菲尼迪设计的关键词。“我们的格调不一样。”阿方索自信地说。
他在公司里的绰号是“小王子”。不是王尔德笔下的“小王子”，而被视为威严与骄傲的“储君”。阿方索不喜欢说一不二、动辄加罪部下的暴君式管理。但如果他觉得被冒犯，那就准备迎接他的怒火吧。
中村史郎已经在今年3月底退休，阿方索接任了中村的大部分职务，同时还负责公司所有产品战略方向的把握，这是类似于科技公司首席战略官一样的角色。阿方索很可能没有时间从事自己喜欢的创作，为此他有点烦恼。在他的坚持下，他正式就任全球副总裁的日期是7月1日，而不是现在。他的理由是，需要时间交接英菲尼迪的设计业务。
我们有理由怀疑，他需要几个月时间将手头的活儿干完，因为管理工作的交接无须数月。他赞赏了自己的继任者卡里姆·哈比（KarimHabib），称后者同自己一样，也是艺术家出身，对线条和轮廓有着“敏锐的直觉”。果然是“小王子”，对艺术主导设计的想法从不隐讳。不用说，阿方索得到了公司管理层的支持。
中村史郎的V-motion设计语言，使其步入大师行列。作为大师的继任者，就像面对高耸入云的山峰一样，难以再臻化境。
