这是中国品牌崛起的关键时刻。“中国品牌日”的到来，意味着“中国品牌”战略已经上升至国家层面。实现从汽车大国向汽车强国的跨越，中国品牌在全球市场的位置，无疑是考量因素之一。
4月25日，工信部、发改委和科技部联合印发的《汽车产业中长期发展规划》提出：“到2020年，中国品牌汽车逐步实现向发达国家出口；到2025年，中国品牌汽车在全球的影响力得到进一步提升。”
这个时间表，与不少中国品牌的海外规划不谋而合。在全球经济不振、中国成本优势被弱化的状况下，国家希望通过品牌建设引导中国企业走出去。正在推进的“一带一路”，也在为中国汽车品牌的“出海”提供机遇。
高端市场仍属空白
中国品牌的“出海”之路，与其成长之路一样，充满曲折。
中国汽车出口，可以追溯到上世纪90年代。2001年，随着奇瑞风云轿车率先出口叙利亚，开启中国品牌轿车的“出海”之路后，江淮、吉利、长城、力帆、长安、比亚迪等中国车企也纷纷向“外”走。
由于起步较晚，亚洲、非洲、南美洲等发展中国家成为中国品牌的主力市场；而在欧洲和北美等发达市场，中国车企始终没有获得根本突破。
早在十年前，奇瑞和华晨为了试水欧洲市场，曾远赴海外进行碰撞测试，但结果不甚理想。而在北美市场，吉利、比亚迪也都表示过“破冰北美”的野心，但后来均无疾而终。这使中国品牌进军发达市场的梦想大大受挫。
在技术、品牌、营销水平相对落后的情况下，即便是在亚、非等不发达市场，中国品牌也会受到经济环境等外界因素的影响。
从出口数据看，在2012年达到100万辆的顶峰后，中国品牌的出口即掉头向下。2016年，我国出口汽车81万辆左右（中国汽车工业协会统计71万辆左右），已是连续四年萎缩。其中，贸易壁垒和地区经济形势动荡是主要原因。其次，也与国外消费者对中国制造的不信任、中国汽车品牌力弱相关。
“中国汽车在海外不算成功。”一位在海外征战多年的中国品牌海外市场负责人告诉《汽车人》记者。中国品牌和中国制造相对廉价的整体形象，对中国汽车品牌的“出海”之路提出了挑战，也迫使企业进行创新改变。
事实上，早在20世纪60年代以前，丰田汽车进军美国，曾遭遇同样的冷遇。在吸取教训，并针对美国消费者的偏好进行适应性改造后，丰田靠低成本、高质量和柔性化生产进入了美国市场。
现在，中国品牌正在做相同的事情，并初步见效。“敌人没有一天天地烂下去，但中国品牌在一天天强大起来。”东风乘用车总经理李春荣对《汽车人》表示，“中国品牌与合资品牌的关系，已经从战略防御到战略相持阶段，有些细分市场甚至已经进入了战略反攻阶段。2017就是趋近转折的一年。”
技术创新是中国品牌参与国际市场竞争的重要筹码。中国重汽已经连续12年位居行业出口首位。通过与曼公司合作，中国重汽实现了对世界先进技术的深度消化、吸收和再创新，自卸车、牵引车等高附加值车辆迅速占领市场。一季度，仅重卡就实现出口收入18亿元，同比增长21%。
新一轮布局已经展开
立足海外市场，中国品牌们正在展开新一轮布局。
日前，广汽宣布将于2019年向美国市场出口传祺车型。同样是2019年，LYNK & CO品牌代号01的量产车也计划进入欧美市场，这也是名爵MG品牌重返欧洲市场的时间表。
在这一轮进军海外市场的方式上，中国品牌或延续国内市场的实用路线，稳步向上，并以创新品牌对标国际市场。
中国品牌的后来者广汽传祺，将“打造产销研全球化的国际企业”作为目标。“在海外市场，如果不从品牌建设、渠道建设、服务体系、零件供应以及品质保证各个方面做好，就会使得中国品牌逐渐沦为廉价货的代名词。”广汽乘用车总经理郁俊表示，传祺的海外之路要先树品牌，然后才追求销量，为传祺10年甚至更长时间健康持续地发展做好规划。
当然，注重长远的发展，就意味着短期难见业绩和先期的巨大投入。海外市场的广告推广与品牌辨识度的建立需要过程，不仅需要投入大笔资金，效果也要在几年后才能显现。如果企业长期以销售和结果为导向，对于品牌塑造显然无益。这看似一个矛盾，但后者显然更能致力于企业的长远发展。
有着前瞻眼光的中国企业，已经提高对品牌的重视度。已经成为共识的是，品牌的背后，需要产品力、售后服务的快速响应能力以及体系能力做依托。尽管中国品牌与跨国品牌的差距在缩小，但不意味着差距不存在。毕竟中国品牌自身的体系能力提升，仍需要时间做积累。这意味着，中国汽车品牌的海外战略未必会快速见效。
路漫漫其修远兮。中国品牌借政策东风出海，做强自身，仍是面对挑战的最好选择。
