乱花渐欲迷人眼。
有人说，2017年的上海车展是迄今为止规模最大、新品牌参展最多的一届车展；也有人说，这届车展将会影响我国未来五到十年的汽车工业发展走势……
除了有众多自主品牌的概念车、“准量产”从幕后来到台前，也有包括智能互联、新能源等技术成果让我们触手可及。但是，中国汽车工业已经叩开“汽车强国”的大门了吗？
成绩值得肯定
在本届上海车展上，国内品牌的全球首发车型达到83款。这其中不乏长安CS55、广汽传祺GS7、东风AX4这些“高颜值”车型进入公众视野，也有长城WEY、吉利领克等自主高端品牌从“概念”正式步入“准量产”阶段，还有备受关注的一汽红旗战略转型之作等等。
令人欣喜的是，自主品牌并没有停留在“表面文章”，而是在智能化、网联化方面相继发力。无论是国家层面的战略引领，还是汽车厂商自身，都已经把汽车智能化发展提上“五年计划”。这不禁让笔者想起了今年春晚的那句流行语——“颜值越高，责任越大”。
今年4月，工信部、发改委、科技部联合印发《汽车产业中长期发展规划》。其中重点提及新能源汽车、智能网联汽车、节能汽车等发展，并将其作为三大重点突破领域。具体路线规划上，明确要以新能源汽车和智能网联汽车为突破口，引领整个产业转型升级。
业内人士表示，自主品牌要想实现弯道超车，这或许是个机会。一旦在这三方面，特别是新能源汽车和智能网联汽车领域取得重大成绩，中国汽车品牌整体突破可期。上汽乘用车总经理王晓秋则表示：毫不客气地说，即使全球范围内，在汽车的互联网化和智能化方面，上汽也是走得最快、最早的。
与此同时，作为国内自主品牌的领头羊，长安汽车总裁朱华荣向《汽车人》透露，智能化正在成为未来汽车的发展新趋势。在加快传统汽车向智能汽车的转型中，长安了制定“654”智能化战略，打造六大体系平台、五大核心技术，分四个阶段，逐步实现汽车从单一智能到全自动驾驶。
差距不容忽视
车展是汽车行业发展的风向标，汽车产业是我国工业发展的晴雨表。
尽管我国汽车工业正蓬勃发展，但我们也应清醒地认识到，新技术领域的弯道超车，并不等于抛弃传统汽车工艺。在汽车传统制造上，我国的自主品牌产品同合资产品仍有很大差距。
《汽车人》注意到，在广汽、上汽等自主品牌的展台，虽然观众络绎不绝，但展车内外饰的贴合效果并不理想，车身DTS（设计公差规范）控制较差。
今年的3·15晚会上，自主汽车品牌集体“幸免于难”。然而，“质量不过关”、“小毛病不断”一直是自主品牌备受诟病的症结。《汽车人》也曾接到来自消费者反映，某热门自主品牌的主力车型生锈严重，面漆脱落的问题始终得不到解决。
自主品牌汽车产品的质量控制能力，还远不及成熟的合资品牌。一方面，是年轻的设计团队没有充分考量到后期生产时的困难；另一方面，零部件供应商的能力也在限制了自主品牌产品的品质提升。
品质奠定基础
产品质量的提升，是我国汽车工业“由大转强”的重要标志。
在今年的“两会”上，工信部部长苗圩也指出，要促进企业加强研发、生产、营销和服务模式创新，鼓励企业从过去简单的数量增长，朝质量提升和技术创新型转变。
现如今的自主品牌已经走过了靠山寨白手起家的日子。但是要做到“内外兼修”，十年的时间也许还远远不够。
站在中国制造业转型升级的高度来看，在践行“中国制造2025”过程中，要以“质量品牌”建设为工作重点，将质量工程导入“汽车强国战略”。从国家层面积极引导产业布局和结构调整，以系统解决汽车产业的质量问题，包括基础工业水平提升、质保体系完善、人才长期培养等各个方面。
对于车企来说，“千车故障率”仅仅是表面文章。质量意识应贯穿于整个企业的文化建设之中。
质量问题绝不只是整车厂的问题。要想提升产品质量，自主品牌必须与零部件供应商协力改善。只有产业链条上的相关企业都能够确立质量意识，坚持以提升质量为第一要务，未来中国汽车产业甚至整个制造业的转型升级，才能具有坚实的基础。
