中国车市朝着电动车时代再迈进一步。5月22日，江淮大众合资生产纯电动乘用车项目得到发改委批复。这意味着，从去年9月双方签署谅解备忘录后，大众在中国的第三家合资公司正式落地。
就像是阳光下的一枚多棱镜，江淮大众项目折射出中国车市发展的根本性变局和趋势。
一方面，与以往的合资不同，江淮大众将以共享的方式，设立全新自有品牌和商标，产品面向国内、国际市场，一定程度上突破了以往合资模式的局限。
随着江淮大众项目获批，彻底打破了过去跨国车企在华只能拥有两个合资伙伴的限制，所谓的新建纯电动车项目将不再受中国汽车产业合资政策限制。这对未来整个中国汽车合资模式或将产生重要影响，跨国车企在华发展有了更多选择与可能。
另一方面，总投资50亿元的合资项目只是用于生产纯电动车，这在以往还从未有过。这意味着，跨国车企对电动车的定位与认识发生了根本性变化。
不仅是大众，过去两年里，包括通用、丰田、现代等在内的跨国车企纷纷发布新能源车规划，将新能源汽车列入中国战略的重要组成部分。此前，国内销售的新能源汽车特别是纯电动汽车基本由本土品牌占领，随着跨国车企加码新能源车，特别是类似江淮大众项目这样，聚焦于经济型电动车生产，未来国内新能源格局势必发生变化。
扫除名额障碍
据了解，被定位为安徽省先进制造业“一号工程”的江淮大众项目，全部建成后将形成年产10万辆纯电动乘用车生产能力。计划在2018年推出首款纯电动乘用车，新车将是一款纯电动SUV。
从2015年李克强总理赴江淮汽车牵线搭桥，促进江淮和大众汽车合作，到今年5月项目落地，江淮大众项目几乎是三步并成一步，跑步完成筹划和准备。这在国家严控汽车新合资的当下，实属罕见。该项目进展如此迅速，关键在于它满足了三个趋势和利益诉求。
首先，它满足了中国政府关于未来汽车发展的设定，也就是以电动车为主的新能源车战略；其次，它能够有效弥补德国大众和江淮汽车各自的短板，二者结合并不是合并同类项，而是真正做到优势互补；第三，以共创、共享、共有品牌，同时面向国内、国外市场，这些意味着它的内涵和模式，是对延续30年的中国汽车合资模式进行再创新，符合政府和本土合作方对后合资时代的设想。
根据大众的“2025战略”，到2025年大众集团的电动汽车销量将达200万到300万辆，占总销量的20%到25%。大众中国总裁海兹曼告诉记者，大众未来将在中国推出8款新能源车型，新能源车销量2020年达到40万辆；2025年达到150万辆。这个过程中，江淮大众将占据重要比重。
对江淮而言，与大众的新型合资或将放大自己在新能源领域的优势。根据江淮汽车2016年财报显示，去年净利润仅为11.62亿元，利润率仅为2%左右。可见江淮的单车利润率并不高。与大众合资，一方面能够优势互补，借鉴跨国公司的管理经验和模式，更重要的一点，二者一起打造面向大众消费市场的新能源乘用车，或将提升江淮的盈利水平，弥补本土车企盈利不足的短板。
后来者能否居上
根据乘联会公布的国内新能源乘用车销量数据，今年4月，国内新能源乘用车销量达到2.92万辆，环比增长6%，同比增长41%。这意味着在经历年初短暂调整后，国内新能源车市再度驶入了快行线。
新能源车市场势头看好，让市场参与者吃了定心丸。不管是传统车企还是新晋互联网造车公司，无一不在紧锣密鼓地跑马圈地。仅在这个5月，奇瑞汽车的石家庄新能源汽车生产基地签约，小鹏汽车宣布智能新能源汽车工厂落户肇庆，奔驰在华一口气注册8个新能源汽车商标。
而从去年年初至今年3月，国内新能源汽车新增项目超过120个，总规划产能超过1300万辆。很显然，新能源汽车的造车规模正以吹气球般的速度膨胀放大。
客观来说，在过去的一轮增长中，跨国车企并没有搭上车。以4月份电动车销量排行榜来看，北汽新能源、知豆、吉利、比亚迪与江淮分列前五。甚至在前20名里也没有外资品牌的行踪。
跨国车企在国内电动车市场“慢半拍”，有两个原因。首先，跨国车企对中国电动车市场的判断与本土车企截然不同。已经面世的非自主新能源车，只有特斯拉、腾势、BMW 5系插电混动、沃尔沃S60L插电混动等几款产品，而自主品牌新能源乘用车有二十多款。从价位上看，上述品牌仍是“高处不胜寒”，最便宜的腾势也需要30万元以上，而本土品牌电动车，如知豆的价格不过6万元。
在经历先期的观望与判断后，跨国车企开始动真格的了。今年上海车展期间，丰田中国表示，从今年10月开始，丰田汽车将在中国测试氢燃料电池车，从明年开始，在华推出插电式混合动力车。奔驰的新能源车战略更加清晰，在推进混动车布局的同时推出4款纯电动车，到2020年将有10款相关电动产品引入中国；现代起亚计划，在华两家合资公司到2020年共计推出15款新能源车。其中，北京现代规划推9款，东风悦达起亚为6款。
今年年初，中国汽车工业协会常务副会长董扬曾预言，2017年电动汽车投放市场的数量将多于所有人的预期，电动汽车市场竞争将异常血腥。在新能源车市场，“狼”真的来了。
