广汽本田奥德赛就在应用全新的JC08测试标准，虽然装备2.4升自然吸气发动机，但其燃油经济性远远超过同级的竞品——综合工况百公里油耗水平，不但完胜装备涡轮增压发动机的德国竞品；与同是装备自然吸气发动机的美系竞品相比，燃油效率更有近8%的提升。
经常听到朋友、同事为选车而烦恼——似乎每款车都有令自己难以舍弃的长处，但也不乏令自己痛恨的缺点。这个很喜欢，那个也不错，但似乎都有那么一点欠缺，哪款车也不是完全合乎心意的选择。
其实，买车这件事，首要的问题还是认清自己的需求。喜欢速度快感，就去看看轿跑；需要翻山越岭，就去看看SUV。就像潜艇不会装备120毫米舰炮，人字拖也永远不会进入“Black Tie”甚至“Cocktail”的序列；让保时捷Cayenne在红灯前比拼起步、让奥迪R8扛起全尺寸旅行厢，都是在曲解、背离产品的设计本意。
在今天的中国，如果谈论功能性，除SUV外，少有哪个车款能够与MPV比肩。对于大多数家庭而言，与其选择尾标上大写的“L”，不如选择一辆MPV——无论是对于空间、节油的硬指标，还是对于驾驶、安全的软需求，它都可以轻松地满足。
变/空间
追求空间宽敞，MPV几乎是无可替代的选择。
自诞生之初，MPV就是以空间为设计目标。通常情况下，MPV会有较高的车顶，为乘客提供宽敞的头部空间和视觉体验；有两排或三排座位，四位甚至是七位乘客同行，都不会感到拥挤；有容易开启的尾门甚至是货物通道，方便装载行李、货物；有可以重新配置的内部布局，通过座椅的滑动、折叠，创造灵活的车内空间；在提供灵活布局、宽敞空间的同时，广汽本田奥德赛特别注重乘坐者的感受，第二排座椅不但有独立的扶手、连续的腰撑，还提供豪华轿车才有的腿部支撑，为乘客营造堪比头等舱的乘坐空间。
广汽本田奥德赛是“多变空间”的佼佼者，2+2+3的整体布局，满足多种场景的使用需求。但如果仅仅是2+2+3的座椅布局，绝对不值得我推荐，更不会让很多用户因为奥德赛而成为广汽本田的铁粉。其中的细节处理，才是获人心水的窍要。
第二排提供两个独立座椅，已经成为很多MPV的标准配置。但广汽本田奥德赛做得更多、更好。在第二排座椅的外侧、椅背角度调节杆的下方，还另外设有一个手柄，向上拉动就可以左右滑动座椅，既可以让第二排乘客紧密交流，也可以重设第三排乘客上下车的通道。
此外，为了防止第二排乘客调节座椅前后位置的动作过大，特别是向后滑动时误伤第三排乘客的腿部，广汽本田奥德赛还提供“滑动止动器”。只要将这个止动器装置于第二排座椅的滑轨之上，就能起到限位的作用，防止第三排乘客被误伤。如果不需使用，还可将止动器装入原厂提供的保护盒，收纳于行李厢处。广汽本田奥德赛的贴心设计由此可见一斑。
省/燃油
对于大多数家庭而言，选择MPV代步，看重的是其空间宽敞、灵活多变，但燃油节省同样不容忽视。目前销售的是第五代广汽本田奥德赛，就是高燃油效率的典范。
相比主流的SUV，广汽本田奥德赛的动力配置有些另类——既没有装备涡轮增压系统，也没有刻意去降低发动机的排量，而是装备了一台采用自然吸气、缸内直喷技术的K24W发动机。
对于国内消费者而言，大家对于燃油消耗的认识多来自工信部发布的百公里综合能耗。对于日本车企，它们除了遵守中国的法律，更要遵守日本燃油经济性评估标准。
在2015年以前，日本轻型车辆使用“10-15”标准，作为燃油经济性的官方排放认证测试依据——使用测功机，进行空载、加速、稳定运行、减速等25项测试，模拟典型的日本城市和高速公路驾驶条件。自2015年起，日本开始执行更加严格、更加仿真的JC08标准，不但测试冷机时的排放，高速测试的时速也从70公里/小时提升到82公里/小时。
广汽本田奥德赛就在应用全新的JC08测试标准。虽然装备2.4升自然吸气发动机，但其燃油经济性远远超过同级的竞品——综合工况百公里油耗，不但完胜装备涡轮增压发动机的德国竞品；相比同是装备自然吸气发动机的美系竞品，燃油效率有接近8%的提升。
畅/驾驶
虽然城市SUV与MPV同是基于轿车平台研发、制造，但若是执意要比拼驾驶感受，MPV可能会较SUV更胜一筹。
与雅阁共享技术平台的广汽本田奥德赛，是在上世纪90年代的经济危机之后立项设计，其初始设计目标便特别注意燃料节省与顺畅驾驶的平衡。第一代产品上市之后，立刻受到市场的热烈追捧，并在1995年获得由日本汽车研究者与记者协会授予的“年度车”荣誉。英国赛手帕默更是直接称赞“奥德赛的操控性能可以与任何行政级轿车相媲美”。
此后陆续上市的四代广汽本田奥德赛，不但继承了此前的设计理念，更将操控的平顺、驾驶的喜悦之长发扬光大。
由于与雅阁共享技术平台，广汽本田奥德赛的底盘系统、传动系统均带有轿车的产品特性。前置发动机、前轮驱动的布局形式，使得普通驾驶者也很容易掌握车辆的行驶规律；即使是在弯道中驾驶，普通用户也能够轻松地控制车辆的行驶轨迹。
除此之外，本田产品的平顺行驶基因也被奥德赛全面继承。2900毫米的轴距，使其高速行驶愈加稳定，即使道路偶有不平，悬架也会配合长轴距过滤颠簸。完全等同轿车的与坐姿，敏捷的车头指向与响应，则使得驾驶者完全忘记是在驾驶一辆车长超过4.8米的MPV。
适/体验
开门方式，各有优劣，也各有用户需求。超豪华轿车的用户非富即贵，对开式车门可以使用户始终保持从容姿态，且不会影响华贵礼服的穿着效果；超级跑车的用户需要“特立独行”，鸥翼门、蝴蝶门甚至是旋转车门都是常见的选项——虽然旋转、收折机构会增加车身的自重，但相对于路人的瞩目，增加的配重又算得了什么。
大都市的私人空间越来越小，停车空间也被日渐压缩。在购物中心、写字楼、小区的狭小车位里，广汽本田奥德赛不需要宽大的空间也能打开车门、不需要开出车位也能上车、落客；第二排座椅向前滑动，第三排乘客也能够优雅地上下车……无论是考虑车门开关的便利，还是考虑车门开启的面积，滑动车门都更胜一筹。
除了为上下乘客提供便利的双侧滑门，广汽本田还特别贴心地打造了奥德赛福祉车。
家有老人，如有一宝。但对于很多家庭而言，老人的出行，始终是个难题。普通轿车座椅较低，老人落车时不仅腰腿用力，手臂还要攀扶车门借力；SUV车身较高，老人上车通常是“爬”上去。
广汽本田奥德赛福祉车的出现，彻底解决了这一难题，为老人出行带来福音，营造福祉。既不需要老人攀扶车门、也不需要爬进车里——车门滑开，第二排左侧的座椅移到车外，老人只需坐进去，座椅自然会再移回车里，就如同自带“电梯”一般。
稳/安全
或许有人是因为安全的理由而放弃轿车，转而去购买SUV。但在今天的汽车市场，MPV的安全性并不输给同级的SUV。
以广汽本田奥德赛为例，由于三排座椅的布局，整车的整备质量会稍大于同级的轿车。中国汽车技术研究中心负责碰撞试验的工程师都清楚，无论是两车正面100%重叠对撞，还是正面40%偏置甚至是25%偏置对撞，由于惯性定律的原因，整备重量较小的车辆，会承受更高的动能，甚至是受到更大的“侵害”。在汽车安全领域，较大的整备质量意味着较高的“安全保证”。
除了天生一副好“身板”，广汽本田奥德赛还有智能科技帮助提升整车主动安全水平。广汽本田奥德赛装备了BSI盲区监测系统，在车辆转向、并线中，当盲区出现其他车辆时，系统将自动点亮该方向的车外后视镜上的指示标志；如果此时打开该方向的转向信号灯，则指示标志开始闪烁并发出警告音，有效减少行车中盲区隐患的同时，也给广汽本田奥德赛车主带来更多安心。
广汽本田的产品有一种魔力，驾乘时间越长，越令人难以忘怀，甚至形成依赖，对品牌产生忠诚。人性贴心的设计渗透于产品的每个细节，追求用户的喜悦贯穿于企业成长的每个瞬间。广汽本田奥德赛是其中的佼佼者。
