如果你关注世界一级方程式锦标赛，就一定听过蒙特卡洛赛道。这里平时是街道，等到正式比赛才加上防护墙，组成临时赛道。狭窄的道路，无论是对赛车的调校、还是对车手的操控，都是巨大的考验。舒马赫曾评价：“这是一条一点错误都不能有的赛道。”
今年5月，这里又迎来新一季赛事。红灯熄灭，赛车穿过狭窄的街道，自远处飞来，又从眼前呼啸而过……一切都与一级方程式锦标赛那么相似，但这是 “一场没有尾气的比赛”——国际汽联电动方程式世界锦标赛。
作为一项全新赛事，国际汽联电动方程式世锦赛吸引了全球厂商和媒体的关注。今年参赛的队伍达到了20支，其中有像奥迪、雷诺、路虎这样的知名汽车制造商，也有如同蔚来汽车的新兴力量。
在赛道上，我们还发现了一个新的身影——孚能科技。这家主要生产动力电池的企业，是Venturi电动方程式车队的新合作伙伴。这也是我国动力电池企业第一次参与到世界大型赛事中。
参赛FE，非为蹭热点
要说Venturi与孚能的渊源，还要将目光转回到2016年8月的盐湖城。在那里，Venturi车队创造了576公里/小时的电动车最快时速。但要想继续突破记录，还要有强劲的动力电池做基础。这时，已经在美国电动摩托车赛事中获得良好成绩的孚能科技，吸引了Venturi车队老板Gildo Pallanca Pastor的目光，双方的合作水到渠成。
对于孚能科技而言，参与到世界级的赛事，是一个提高自身影响力的好机会。孚能科技首席执行官兼联合创始人王瑀表示：“在全球锂电池领域，这个合作关系的协同效应，将给孚能科技带来更大的影响力。”
在品牌宣传中，汽车赛事无疑可以吸引厂商。但厂商参加汽车赛事，可不仅仅是为了“蹭热点”。如何将赛车的技术，转换为量产所用，才是厂商最关心的问题。由于赛事环境下的用车强度远远高于常规交通，汽车赛事无疑是各个厂商将研发成果进行应用的最佳场所。
一方是需要技术和研发支持的车队，另一方则是需要新技术应用的厂商，二者在电动方程式世锦赛中的合作既是“你情我愿”，更是“各取所需”。
据了解，在3个赛季后，国际汽联将会放开电池使用的限制。届时，孚能科技将参与车队电池技术的研发，帮助车队打造更高水平的赛事电池。
截至目前，Venturi车队是“最快地表电动车”时速纪录的保持者。未来，孚能科技将致力于帮助车队打破现在的记录，更致力于实现一台车完整跑完一个赛程的电力能量支持。这对于孚能科技来说，既是机遇，也是挑战。
很多人都希望，电动方程式世锦赛能够取代一级方程式世锦赛。更有人直言不讳地表示：“电动车才是汽车的未来，FE就是这个时代的开始。”
可以预见的是，未来电动方程式赛场上将会有越来越多的厂商出现。对于孚能科技来说，参赛电动方程式世锦赛、与世界顶尖的企业同台竞技，是一个很大的机会。但突破技术瓶颈，实现技术商业化，也是摆在眼前的现实问题。
造电池，吸引总理目光
新能源汽车是一个看得见的方向。无论是在国内，还是在国际，新能源产业链都受到极大的关注。
2016年，我国新能源汽车生产达51.7万辆，销售50.7万辆，同比增长51.7%和53%，连续两年产销量居世界第一，按照“十三五”国家战略性新兴产业发展规划提出的目标，到2020年，我国新能源汽车实现当年产销200万辆以上，累计产销超过500万辆。
不仅是中国，很多国家新能源车的市场占有率都在逐步提升，利好政策和支持计划也不断出台。德国甚至制定了“2030年禁售燃油车”的计划……现在看来，动力电池的发展前景如此美好，但时间转回十几年前，未必有如此多的人看好这一领域。
王瑀曾是一家美国动力电池企业的CTO，因为公司看不到动力电池的前景，而转型做3C电池。因为坚信动力电池前途光明，王瑀于2002年自立门户，创立了孚能能源。事实也证明了他的判断正确。
王瑀的公司成立不久，就得到了美国能源部的支持，还与福特、通用、戴姆勒、宝马等国际知名汽车制造商建立合作关系。2009年，王瑀决定在江西赣州成立孚能科技，同时将生产基地也设在赣州。作为刚成立不久的新公司，孚能科技一直保持低调，虽然它已经是中国纯电动车市场的冠军——北汽新能源的电池供应商。真正让人们开始注意到这家企业，是国务院总理李克强的到访。
2016年8月22日，孚能赣州生产基地的二期工程现场，迎来了在江西赣州考察的李克强总理。李克强对王瑀说，孚者信也，说明你们有自信；但还要通过不断提升自身能力去实现“他信”；靠高品质创造新供给，满足新需求。这也代表了新经济的活力和未来。
脱困境，能量密度占先
动力电池产业已经进入爆发式增长的阶段。截至2016年年底，动力电池产业新增产能同比增加近35GWh（1GWh=100万千瓦时），总量几乎是两年前全年出货量的3倍。仅在2016年，投入动力电池领域的资金就已超过千亿元。
但产能的跃进并不等同于行业整体技术水平的提升，“高端产能不足、低端产能过剩”的困局已经显现。在今年年初的电动汽车百人会上，工信部部长苗圩曾直言：“动力电池的核心技术还没有实现革命性突破，性能还需要大幅度提升，充电基础设施建设仍需加快推进。”
作为电化学专家的王瑀对于动力电池的“困境”并不担心。相比众多整车及零部件制造商，孚能很年轻。但是在动力电池产品方面，孚能却有很多优势。孚能电池包的重量能量密度高出同行业水平50%-100%；在同等重量下，其单体电芯的能量密度领先世界水平20%，体积能量密度上高出33%。在电池续航里程方面，更是高于同类产品100公里。
不仅如此，孚能科技很早就在国际市场显示出实力。在2015年新能源汽车井喷之前，我国很多动力电池企业都难以为继，孚能科技依靠性能优势，出口美国摩托车市场，获得销量的稳步增长，并在该地区打败很多韩系电池企业。
除了性能，成本也是所有动力电池企业所面临的难题。大家都知道，电动车成本居高不下的很大原因，就是动力电池组的成本太高。早期特斯拉Model S的电池成本曾占据整车制造的四分之一。其旗下电动汽车以高价开局，看似品牌“高举高打”，实则是被电池的高昂成本所困。
提到电池成本的问题，王瑀认为，成本下降是必然的趋势。上世纪九十年代后期，3C电池市场起步阶段，一支18650电池的价格接近8美元；现在，同样材料、同样规格电池的价格只有1到1.5美元。同时，由于很多资本巨头都将目光聚焦于电池行业，也会快速促进电池价格的下降。甚至有研究表明，未来十年内，即将迎来电动汽车售价低于传统燃油车的时代。
中国市场目前的形势是，有实力的整车制造企业纷纷布局自己的动力电池工厂，也有部分车企选择同有实力的电池企业合作、合资。离中国不远的日韩电池企业也都紧盯着这个新能源汽车市场的变化，宁德时代、国轩高科、沃特玛等电池行业巨头也是动作不断……孚能科技面临的对手，规模、实力都很强大，未来的挑战很严峻。王瑀表示：“在规模、产能、价格上，对手会给我们压力，但这是我们必须要面对的。在美国市场，浮能科技已经取得了胜利。”
印有孚能科技标志的Venturi车队在蒙特卡洛赛道上飞驰
据悉，赣州基地二期工程后，孚能科技的产能达到每年5GWH，但还远远不能满足订单要求。按北汽新能源今年销售17万辆整车的需求计算，至少需要7GWH的动力电池；这还没有计算江铃和其他车企的需求。
2016年年底，浮能科技10GWH动力电池项目开始动工，预计今年年底建成。15GWH的产能，将缓解孚能科技的部分产能压力。
竞品、产能、市场、品牌……并非王瑀的目标，他所追求的是解决续航里程、充电时间等技术瓶颈。王瑀坦陈，在技术快速发展的今天，如果不能及时跟进，就一定会被淘汰。今天的动力电池行业是一派繁花似锦，但不要忘记，大浪淘沙后，始见真金存。
