别克品牌将VELITE 5定义为增程式电动车，这或许是令很多人直接联想到沃蓝达的原因。沃蓝达是增程式电动车，但VELITE 5的“增程”已非那个“增程”。
沃蓝达是一辆增程式电动车——充电桩充电、汽油发动机发电，电池充电，电池为电机供电，进而驱动车辆。VELITE 5采用双电机布局，动力电池存储的电量驱动A电机，汽油发动机发电则是驱动B电机——少了动力电池的存取环节，能量的利用效率就有了提高。这就像把银行抛开，存款和贷款的人直接见面，本来由银行赚取的利息差被削平，贷款自然就“平价”了许多。
除了“双电机”之外，VELITE 5还采用了ECVT作为动力输出的“管理者”，无论是A电机还是B电机，驱动车辆行驶，都要依靠ECVT“发号施令”。所谓家有千口，主事一人。正是ECVT的出现，一面追求动力的统筹使用，一面追求动力的平顺切换，使得VELITE 5的技术含量远较沃蓝达为高。
ECVT可以同时检测、统筹使用来自A、B电机的动力。根据VELITE 5的设计理念，在动力电池的能量耗尽（仍然保留10%-20%的电力，用于车门开启、方向盘助力等基本生存系统），发动机才会启动发电；而非如同插电式混动车辆一般，在车辆加速、重载时，发动机会同时介入工作。
这样的好处很多，整个车辆只有一台变速箱，精简了控制系统，减轻了车重；行驶过程中只有一个动力渠道，提高驾乘舒适；一个时间节点只有一种动力工作，削减了控制命令，减少出错几率……
相比市售的插电式混动车型，VELITE 5的优势非常明显。仅在动力电池降至阙值时，发动机才会启动工作，绝不因动力需求而提前介入，与插电式混动产品彻底“划清界限”。VELITE 5车内的NVH控制水平很高，除了提高车身强度、优化A柱造型、使用隔音玻璃、吸声顶蓬之外，车门上方还有独立的音箱提供“主动降噪”。此外，ECVT变速箱的工况设定、调教足够精细，除非特意观察仪表左侧的电动行驶里程，否则很难注意到发动机启动发电的时机，两种动力的“交接”完全几无痕迹。
当然，VELITE 5的设计也并非完美，对于20万元级别的产品，消费期待已经集中于品质、体验。期待2018款的VELITE 5能有更多的电能用于舒适、便利装备，比如为雨刷增加雨量感应系统，排挡升级为电子档杆，将掀背尾门装备电动感应系统。
