倘若不是香港回归纪念日提醒，很难想象在过去20年里，种种风云变幻在这片神州大地上推动了怎样翻天覆地的改变。自收回香港主权以来，中国经济一日千里，超出几乎所有人预期。1997年，香港GDP占中国总GDP比例高达18%；短短20年后，这个比例大幅下滑到2.8%，与临近的深圳几乎相当。
并不是说香港经济不行了，实际上1997年香港人均GDP约为2.7万美元，去年已经达到4.5万美元，接近美国人均水平，是中国内地的5倍。香港还是那个香港，融通东西的魅力不减，维多利亚港美景依旧；香港已不是那个香港，除了在中国经济权重急剧下滑，它还面临着诸多经济结构转型以及身份认同的困扰。根据香港大学最新民调显示，在18岁至29岁的香港年轻人中，只有3%的人认为自己是广义上的“中国人”。“香港人”失落的部分原因在于，看着之前远远被自己甩在身后的穷亲戚，一夜之间成为自己的“衣食父母”，这搁谁心里都不舒服。
比香港20年沧海桑田变化更剧烈的，是中国高铁带给全球的冲击和刺激。上个月，具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组在京沪高铁两端双向首发。相比之前的和谐号，新车型不仅使用寿命更长，各项技术指标全面升级，更重要的是，新车型摆脱了对既有技术平台的依赖，完全具备“纯中国血统”。新车型被命名为“复兴号”，具有强烈的时代特色和政治色彩。复兴号的问世基本让西门子、阿尔斯通、庞巴迪等大鳄在华高铁业务无路可走。从2007年中国建成第一条高铁京津城际铁路至今，不过十年时间。
尽管还没有实现中国高铁“当今世界殊”那样的成就，但中国汽车正不甘示弱地呈现出一种新常态。上个月，吉利汽车收购马来西亚宝腾汽车签约仪式在吉隆坡举行，这是继沃尔沃之后，吉利又一个海外并购项目。吉利-宝腾项目的意义在于，中国车由此撬开了东盟十国市场的大门。
吉利只是五年来中国品牌乘用车乘势而上的一个缩影。第三方调研机构JD Power发布的中国新车质量研究（IQS）报告显示，2016年，中国品牌新车综合得分为112分，与国际品牌平均分差由上年的22分缩小至14分，6年前，这个分差高达101分。
凭借在品质、颜值上的大幅提升，中国品牌汽车正闯出一个期待己久“新常态”——广汽传祺GS8率先打破了合资天花板，售价突破20万元，连续三个月销量超万辆；上汽荣威已自主掌握了新能源汽车核心的“三电”科技，纯电版eRX5最大续航里程达到425公里 在电动化、智能化、网联化与共享化这些代表未来的趋势面前，中国品牌汽车不逊色于全球一流水准。
不管是人们的实际体验，还是外媒报道中的中国，对于中国、以及Made in China的认知正在重新书写。正如英国广播公司记者感叹的那样：中国已不再是那个只能批量生产他国创新产品的国家了。这是一种越来越清晰的时代趋势，也是世人以全新目光打量中国的新常态。
