就像之前关于新创车企是否自建工厂的讨论一样，
如果有资金，有技术储备，从长远看，自建电池工厂无疑是最佳选择。
随着新能源汽车的蓬勃发展，作为新能源汽车心脏的动力电池也进入高速发展期。
面对新能源汽车核心配件电池，车企也纷纷开始布局，有的自建电池工厂，有的和电池巨头合资建厂。到底哪一种才是王道呢？
车企选择自建电池厂队伍庞大，戴姆勒、特斯拉、大众、宝马、通用、吉利等车企都选择自建电池厂。队伍成员大都是跨国巨头，吉利身处其间也毫不突兀，近些年吉利风头正劲，无论是在国际化并购，推出领克品牌向上，还是新能源汽车方面，都是全面开花。
它们的共同点就是不仅资金雄厚，而且有着深厚的技术储备，典型的“高富帅”。因为动力电池完全是另外一个领域，对车企来说，必须要有深厚的研发水平作为基础，而且从规划到建厂再到使用盈利，是一件耗费时间的事情，背后必须要有大量资金作为储备，所以非大型车企不可为。
巨大的投入带来的好处也是显而易见的，作为新能源汽车核心配件，电池成本通常会占到整车成本的50%，特斯拉最低也在25%左右，一旦车企自建电池工厂成功以后，在降低新能源汽车成本方面可以获得巨大的突破，车企也可以获得更多的利润。
与电池企业合资建立电池厂是国内汽车普遍选择的做法，其中既有上汽、北汽这样的“国家队”，还有力帆、华泰这样比较边缘、非主流的企业。
合资建立工厂也是车企自建工厂中的一种做法，这其实是早就存在的做法。
比如前段时间上汽牵手宁德时代，两家龙头企业牵手，在行业内引起了不小的反响，其实早在2010年，上汽集团就与A123联合成立捷新动力电池系统公司。
当如今宁德时代也是中国电池行业的领军企业，上汽又和宁德时代联姻。而且随着新能源汽车行业的发展势头愈猛，上汽和宁德时代的合作也更加深入，不仅在电池系统领域合作，还延伸到了电池。
当然，在车企选择电池企业的同时，电池企业也在选择车企，ATL的全资子公司东莞新能德科技有限公司（NVT）早在2009年就和北汽集团合作。电池行业的现状是高端产能不足、低端产能过剩，车企与电池行业合资的风险也在这里，比如车企会面临电池产能不足、电池核心技术没有自己掌握等风险。
总之，对于核心零部件，车企还是掌握在自己手中最佳。如果既有钱，又有研发能力和技术储备，那就自建电池工厂；有钱但是欠缺研发能力和技术储备，那就买买买，去合资建厂或者兼并电池企业。
