国家期待的新能源车制造企业，不但要拥有国际化视野，已掌握“三电”核心技术，
还须是能引导中国汽车产业做大做强的一条“鲶鱼”，
而非只知取食的胖头鱼、不知浮潜的沙丁鱼。
流出“新能源汽车生产资质将暂停审批”的消息，这不是第一次了。
据彭博报道，有知情人士称“中国拟暂停新能源汽车生产资质的审批”。自2016年3月起，中国政府已审批了15个新能源汽车生产资质。
在2017年年初，工信部部长苗圩曾表示，为促进新能源产业健康可持续发展，要做好六项工作，其中第一项就是“完善政策体系”。这与知情人士爆料的“发改委希望对现有政策进行评估”，完全合拍。
在国家大力支持新能源汽车发展的背景下，行业发展突飞猛进，“跃进”的同时自然避免不了“混乱”。新能源汽车生产资质的审批或将暂停，非空穴来风。
此前，新能源汽车资质审批速度过快，已经引发热议。2016年全年，获得生产资质的企业总共才有7家。截至2017年5月24日，发改委又批复了8个新能源汽车项目。今年5个月的批复量已经超过去年全年的总量。
其中，既有如河南速达，有着“黑历史”者；也有如江淮大众，打破了现行汽车产业政策者……资质审核的时间是否充足、流程是否严谨，已经广受关注。暂停，也在情理之中。
此外，在审批资质的同时，新能源汽车的在建产能也不断飙升。目前各地在建的新能源汽车项目超过30个，新能源汽车生产厂家170余家。到2020年，我国新能源汽车的产能将达到500万辆，远超国家规划200万辆的目标。
国家期待的新能源车制造企业，不但要拥有国际化视野，已掌握“三电”核心技术，还须是能引导中国汽车产业做大做强的一条“鲶鱼”，而非只知取食的胖头鱼、不知浮潜的沙丁鱼。
对现有的政策进行评估，已经审批了15家作为样本，已经足够了。这15位入场者，5家拥有汽车供应商背景、2家为传统商用车制造企业，4家为传统乘用车生产企业、2家为中外合资车企……
已经获得资质的企业不可窃喜，资质并不是永久的。发改委和工信部联合发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》明确规定，纯电动乘用车产品有效期为3年。“奇瑞新能源投资项目”，发改委就明确要求在2018年12月完成所有项目的投资，否则将撤销项目许可。
不管消息是否属实，一切才是刚刚开始。新能源汽车生产资质的审批不过是第一次考试。毕竟，海水退去，才知道谁在祼泳。
