现在斯图加特突然驱逐柴油车，不但车企尴尬，联邦政府也怪罪符腾堡州“抢戏”。
这不是比谁更“左”的竞赛。
最近，斯图加特的居民们终于体会到北京市民的烦恼：限行来了。今年2月底，斯图加特所属的巴登-符腾堡州政府决定，将于2018年对所有不符合欧Ⅵ排放的柴油乘用车实行市区禁行，禁令只针对斯图加特市。
这个决定刚一出台的时候，并没有人当真。大家认为，政客们只是担心领着高薪酬没有政绩，才来这么一场秀。就像一切出位的誓言一样，很快会偃旗息鼓。至少州议会的议员们不至于看着官员们胡闹，会通过决议否决掉这个荒唐的行政命令。
然而近期的事实表明，官员们是认真的。他们正在细化规则，并制定了行动路线图。更可怕的是，工人们正在所有进城道路上装摄像头。看起来一切都不可挽回。
复杂博弈
毫无疑问，符腾堡州政府一手策划了禁令。不但斯图加特的居民不开心，以斯图加特为总部的博世、保时捷、戴姆勒也不开心。诡异的是，联邦政府也持反对态度……好吧，联邦政府里面立场复杂。简单说，交通部反对，而环保部笑而不语。
戴姆勒CEO蔡澈称，这对于消费者是极其不公平的，缺少缓冲时间不利于过渡，并将伤害地方经济。蔡澈的话，基本上代表了所有车企和零部件企业。自然，大多数消费者也站在企业这头。而这些企业是斯图加特重要的纳税者。可惜，符腾堡州并没有认真倾听企业呼声。
的确，如果手头资金不足或者刚刚入手欧Ⅴ新车的消费者，面对这种突然袭击，只有哭的份儿。
联邦政府对州政府如此任性的决定，也是颇为不悦。因为后者的做法，与联邦政府一直努力推行的环境区政策有冲突。
联邦政府在全国已经划定了越来越多的“环境区”（现有55个），满足相应排放标准的，才能进入该区域。从2008年开始，环保标明确从红（欧Ⅱ）、黄（欧Ⅲ）、绿（欧Ⅳ、欧Ⅴ），现在又有了蓝色标（欧Ⅵ）。蓝标只有混动、电动和少数汽油车能达到标准。90%柴油车都拿不到蓝标。
联邦政府主导这一工作的是环保部，每一种颜色标示年检费用不同。去年卖标钱就达到1400万欧元，蓝标的横空出现已经怨声载道，应该说吃相较差。交通部长则认为“不科学”，拒绝背书。
就算车辆没资格戴蓝标，联邦政府也给了几年的过渡时间。符腾堡州采取更强硬的做法，相当于打乱了联邦政府的规划，政出多门。
原因在于，斯图加特已经成为德国空气质量最差的城市，一年有65天微粒数超过50毫克/立方米，而欧盟规定一年不超过35天。必须吐槽的是，斯图加特的空气数据搬到中国来，妥妥地排名前10。这就是差距。
斯图加特常年稳居黑榜榜首，当地官员们压力很大，柴油车就必须做出牺牲了，整个德国有1300万辆柴油车和300万辆汽油车。斯图加特市注册的柴油车超过10万辆，其中7.3万辆被踢出城。而柴油卡车则因为运送生产生活资料而被判“死缓”。
斯图加特已经成为德国空气质量最差的城市。
柴油有未来吗？
欧洲是“清洁柴油”技术的大本营。柴油车在欧洲的基本盘多年并无缩小，甚至大众“排放门”之后，柴油乘用车仍然占据德国市场近一半的份额。
但是，柴油乘用车虽然燃效较高，却会产生比汽油车更多的可吸入颗粒物，氮氧化物排放也较高。乘用车没有多余的体积和资金，加上尿素中和装置，这是卡车上强制安装的设备。
在欧洲环保正确性愈演愈烈，美国宣布推出巴黎协定，反而把欧洲各国政府抛向了环保歇斯底里境地。大大小小的政府对环保极为敏感，柴油车因为环保劣势，屡次被点名。2016年12月，在全球C40市长峰会上，巴黎、雅典、马德里和墨西哥城共同宣布，将在2025年禁止柴油车进城。
斯图加特将10年的过渡时间压缩成10个月，体现了“超英赶美”的急迫心情。德国为了环保理想，上院已经宣布2030年禁售燃油车。禁售不是禁行，德国人为转型留了30多年的时间，意味着不希望轻易放弃燃油车技术优势。现在斯图加特突然驱逐柴油车，不但车企尴尬，联邦政府也怪罪符腾堡州“抢戏”。这不是比谁更左的竞赛。如果不想搞垮经济，就必须让车企有足够的时间研发新的发动机和新能源技术。
因此，就算激进的德国地方政府合起伙来，柴油车技术也不会在2018年1月1日消亡。长达10年的过渡期，足以诞生新技术，并降低对柴油技术的依赖。斯图加特鲁莽的新政，即便顶住压力坚持下去，也没有短期扩大的可能。
