今年于汽车企业来说，是颇为困惑、艰难的一年。一方面，由于去年刺激政策力度很大，寅吃卯粮，导致今年市场乏力；一方面政府对新能源汽车的财政补贴开始退坡，导致新能源汽车生产企业面临成本、价格压力。
在面临较大压力的情况下，中国汽车市场增速放缓，对所有汽车企业提出了挑战。其中对新能源汽车企业尤其如此。
已推出新能源汽车产品的企业，要想方设法降低成本，增加新能源汽车产品被消费者接受、喜爱的程度。尚未推出新能源汽车产品的企业，如果不能在今年推出自己的产品，明年将面临财政补贴再度下调、已推出产品的企业成本下降等等压力，市场竞争压力更为严峻。在这种情况下，已进入新能源汽车生产领域和宣称要进入的企业，都要拿出真功夫，再靠PPT造车、创意造车，恐怕是不行了。
新能源汽车的竞争力，归根结底还是要靠企业自身努力（包括技术能力、生产规模、产品水平），企业最终要在没有政府财政补贴的市场环境中竞争求生。
笔者发现以往信心满满的某些“造车新势力”已经比较实事求是了。有些企业已不再谈造车，而是在汽车智能化、网联化、共享化生态方面下功夫，试图在汽车生态圈里，找到自己立足点、发力点。这是比较客观、科学的态度。新能源汽车、智能汽车为代表的技术革命，开拓了无比广阔的市场空间，“造车新势力”应当根据自己的比较优势，找到自己在汽车产业生态圈中擅长的领域，何必都挤在整车制造领域呢！
笔者近年总有些困惑：中国汽车产业已是一个利润较低、增长速度逐年下降、必须靠全产业链获取利润生存、竞争日益激烈的产业，为什么还有那么多人往近乎红海的领域里冲呢？最近，笔者大致想明白了。试图挤进能源汽车领域的“新势力”大致可以分成三类：其一，真有些想法、技术，真正想在新能源汽车、智能汽车风口上一试身手，闯新路的企业家；其二，气魄不那么大，但在新能源汽车某一领域有新想法的企业家；其三，视新能源汽车为编故事的好题材，以新能源汽车为圈钱工具的资本运作者。要吹大牛，圈大钱，只有盘子足够大，才能达到目的。以造汽车为题材，才能使圈钱规划有足够体量，并且让人相信。
越是市场竞争激烈的时候，越是能够挤出市场泡沫的时候。随着财政补贴逐年退坡，真正有实力的新能源汽车生产企业逐步扩大规模，降低成本，占领市场。不管进入初衷如何，市场是用实力说话的。中国有句俗语“出水才看两腿泥”，或者说得文雅些，“潮退了才看到谁在裸泳”。裸泳者是谁，快有结果了。
作者系本刊评论员／社科院工业经济研究所工业发展室主任
