写这篇文章时，是6月的最后一天。根据《北京市促进高排放老旧机动车淘汰更新方案》，在6月30日之前报废的北京市国I、国II标准轻型客车车主，可以得到1.2万元/辆的补贴。这之后，补贴的费用将会降低。
从去年11月公布这项政策以来，我一直在关注国I、国II车主和他们座驾的故事。这其中的缠绵悱恻，不亚于和亲人、爱人的生离死别。
汽车编辑白宁深情地写了一篇《不说再见——纪念我的人生第一辆车2003捷达都市春天》，“这辆车伴随我进入汽车媒体行业，恋爱、结婚，送走了爷爷迎来了小表妹。可以说在2003年至2012年中它见证了我家所有的重要时刻。我决定留下它，虽然这要付出12000元的报废补贴和一个永久的室内停车位，但是依然坚定地要留下它……”
作为飞行员，程先生同样舍不得他的老奥迪A6(C5)，“每一次执飞回来，都开着它行驶在机场高速上，冬夜路边的白杨筋骨分明地依次退去，它陪着我度过了每一个静谧的夜晚，怎么能说分开就分开了呢？我买车的时候，并没有告诉我，你只能开十年的！”
内行的人都懂得，发动机的技术发展从上世纪90年代到现在的2017年，根本没有大的突破，即使是从化油器改为电喷，改变的无非是喷油量而已。无论是国II还是国Ⅳ，本质上是一样的。而且，对一辆只开了不到10年的车报废，到二次加工，再重生成一辆新车，这个过程所造成的环境污染，远远大于尾气排放的污染。
在写文章时，我了解到，同样属于国II标准的，BMW第三代7系、奥迪A8、德国坦克、2002年的迈巴赫、2003年的劳斯莱斯……大有“车”在。它们中很多车辆，车况非常好，有的只跑了七八万公里，调校标准远高于现有的国Ⅲ、国Ⅳ标准的国产或合资品牌，如果7月1日之前不报废，下礼拜就只值1万块钱了！
接触到的很多车主对一刀切的粗暴管理方式感到失望，而且这一定会潜在影响到豪华车消费市场。你不知道你花了100万买的车，到底能开几年；你不知道什么时候因为一项莫名其妙的政策，你就必须要舍弃它。
在德国，对老旧的机动车，甚至已经开了几十年的，不能达到环保检测标准的车辆，政府会颁发一个特殊的车牌，带有H字头（即History）。每年可以上路行驶5000公里，超过5000公里后再缴纳对环保的特殊费用。我认为这是合理的，也可借鉴。毕竟是消费者的私人财产，法律赋予了它的属性。
全世界汽车工业的发展，不同的国家，不同的产业水平，实际上相差甚远，凭什么一定要按照年代来一刀切划分排放标准呢？讲一个笑话——“不管你是美国老头儿，还是日本老头儿，德国老头儿，哪怕你上星期还跑了马拉松，哪怕你天天游泳，比小伙子还健壮，但是到了中国，你60岁了，你必须得死了。”这是不是荒唐呢？
作者系本刊评论员
