随着粤港澳进入以建设世界级城市群为目标的大湾区时代，
区域间的经济联动将更加密集，相互间融合不断加深，
以汽车业为龙头的高端制造业势必在“大湾区”利好推动下再上一个台阶。
6月29日中午12时许，国家主席习近平专机抵达香港，标志着“庆祝香港回归祖国20周年”系列活动正式进入高潮。
从1997年到2017年，“马照跑、舞照跳、股照炒”，香港还是那个香港，融通东西的魅力不减，维多利亚港美景依旧。
回归20年，香港也在改变。背靠祖国，面向世界，香港的国际影响力日益提升。
时间最公正。回归前，不少香港人移民海外，担心回归后生活方式会变。但近年来，越来越多人“用脚投票”，选择“回流”到香港。香港居民平均寿命位居全球前列，以事实打破了唱衰香港的预言。
数字最直观。作为全球第四大金融中心、第八大贸易体、第五大集装箱吞吐港，香港本地生产总值已由1997年的1.4万亿港元增加至2016年的2.5万亿港元，年均实际增长3.2%，在主要发达经济体中位居前列。
今年6月1日，瑞士洛桑国际管理发展学院发布《2017年世界竞争力年报》，香港连续两年被评为全球最具竞争力经济体；联合国贸易和发展会议发表的《2016年世界投资报告》表明，香港是全球第二大外来直接投资流入的经济体，吸纳1750亿美元，仅次于美国。
更大的改变在于，香港不再是“一个人在战斗”。随着港珠澳大桥即将全线贯通，珠江两岸深度握手，一个形成完整闭环的粤港澳湾区呼之欲出。用不了多久，香江两岸将不再只是“东方之珠”，而是一串“南海明珠”。
以“东方之珠”串起“南海明珠”
抵达香港后，习近平主席在机场发表了讲话，他表示，此行主要有三个目的：一是对香港回归20年去的的巨大成就表达祝福，二是体现中央政府对香港一如既往的支持，三是总结经验，谋划未来，确保“一国两制”行稳致远。
客观来说，过去20年香港取得了举世公认的成就，但也出现了新的挑战和烦恼。特别是，香港过去的发展很大程度上得益于中国内地开放，居中作为转口贸易的中间人，但随着大陆开放程度不断加深，香港的窗口作用明显削弱，它亟待找到新的发展支点。
中央政府已经为香港再度送上一份“大礼”。就在今年3月份的全国“两会”上，“粤港澳大湾区”被写入政府工作报告，上升为国家战略。这意味着，愈发紧密的一体化粤港澳区域将被打造为中国经济新引擎。
纵览当今世界，发展最好、竞争力最强的城市群，都集中在沿海湾区。包括东京湾区、纽约湾区、旧金山湾区是世界公认的知名三大湾区，由此衍生出“湾区经济”。
地处中国经济最具活力的珠三角入海口地区，囊括广州、深圳、珠海、佛山、惠州、东莞、中山、江门、肇庆9市加香港、澳门两个特别行政区，GDP总量约1.22万亿美元，几乎与澳大利亚相当，粤港澳大湾区有着丝毫不逊色于纽约、旧金山、东京等国际一流湾区的潜能和发展空间。
自上世纪80年代起，面临大陆海量转口贸易需求，香港开始推行“去工业化”，将劳动密集型制造业转移至内地转而大力发展服务业。但随着时间推移，制造业的空心化恶果渐现，产业结构单一、就业结构两极化、中层就业流失等问题出现。制造业的匮乏导致很多高增值的服务失去了需求来源，香港经济结构亟待转型。
“粤港澳大湾区”将为香港带来新生机。依托珠三角充沛的资源和市场，以及全世界最为成熟的制造基地集群，香港完全有可能实现从单一的城市向城市群转型，在原有较为单一的金融中心功能外，依托成熟的资本市场向现代服务业和高端制造业发展。
此外，更加值得期待的是，在更为宏大的“一带一路”国家战略中，香港有可能再度搭上顺风车。
香港的优势在于“近水楼台”，它能够利用自身成熟的国际化营商网络和环境，以及所拥有的大量高端国际化管理人才，更快速便利地加大与“一带一路”沿线国家合作，从而为香港经济发展注入新的动力。
尽管一枝独秀的窗口地位被削弱，但作为内地最大的外资来源地、最大的境外融资平台，香港作为内地连结全球的“超级联系人”作用将随着“粤港澳大湾区”和“一带一路”规划得到进一步强化。过去，香港是内地与世界经济沟通的桥梁；未来，香港将与内地融合一体、互利共赢。
以高端制造强化地域中坚力量
就“粤港澳大湾区”所对标的是纽约湾区、旧金山湾区和东京湾区而言，这三个湾区最大的特点是呈现出互助融合、联动发展，此外，湾区内都分布有实体高端制造业基地，作为其参与全球经济竞逐的产业支撑。
就粤港澳大湾区而言，它幸运地拥有了国内规模最为庞大的汽车产业集群。
2016年，就区域汽车产量而言，广东重夺第一宝座，达到280.06万辆，比第二名重庆多出近14万辆。
打开广东省地图，从粤北到粤南，分布着广汽本田、广汽丰田、东风日产、广汽乘用车、一汽-大众、比亚迪和长安标致雪铁龙多家整车厂商。在其周围，更是密集聚合了近500家零部件供应企业和物流企业。作为国内最重要的汽车生产基地，广东已形成以广州、深圳、佛山为整车制造，带动珠三角、粤东西北为零部件产业加速发展的格局，产业链相对完善，集群效应不断增强。
广东在汽车业领域的优势，实际上也正是香港所急需和看重的。今年4月，香港特区行政长官梁振英就率团到佛山考察，提出了“香港+佛山”模式，要把香港在贸易、金融等方面的优势，与佛山制造业的优势结合起来。
实际上，佛山进军整车制造业不过7年时间。2010年，一汽-大众落子佛山，如今已成为当地最大的纳税大户。而广东又远不止一个“佛山”，仅在今年一季度，广东汽车制造业累计完成增加值395.18亿元，增长13.1%，保持两位数增长，增速为整体增速的近两倍。在广州市，汽车产业的支柱性更为突出，一季度广州汽车制造业行业产值对全市工业增长贡献高达93.5%。
随着粤港澳进入以建设世界级城市群为目标的大湾区时代，各区域间的经济联动将更加密集，相互间的融合不断加深，凭借香港在金融和服务贸易领域的优势，深圳在创新科技和数字化技术上的擅长，以及大广州在传统制造领域的强势，以汽车业为龙头的高端制造业势必在“大湾区”利好推动下再上一个台阶。
