在距北京5000公里之遥的马来西亚首都，李书福体会到了收购宝腾后“美妙时刻”。
这是一种格外旺盛的中国力量，它不仅属于吉利和李书福，更是中国汽车共同的期望和愿景。
6月23日，马来西亚首都吉隆坡。一场暴雨过后，天气并未 凉爽下来，高温加上低气压，空气潮湿得像是能拧出水来，当地华人比喻：这里每天都像是在蒸“三温暖”。
早上8点50分，君悦酒店门外，一辆车号为GP1的宝腾轿车缓缓停在了大堂前，车上走下的是吉利汽车董事长李书福，脸上依然挂着标志性的自信笑容，面对记者请他与宝腾汽车合影的要求，他表现得特别随和。
没错，对李书福、吉利以及宝腾来说，这一天都是个大日子。继成功收购英国锰铜出租车、瑞典沃尔沃之后，李书福带领吉利再次出击，来到马来西亚收购宝腾汽车签约现场。
“今天是吉利控股集团、DRBHICOM集团的结盟时刻，这是汽车世界的美妙时刻。这一刻赋予了我们希望和憧憬，也带来巨大挑战。”李书福兴致勃勃地告诉记者。
根据吉利与DRB-HICOM签署的最终协议，吉利收购DRB-HICOM旗下宝腾汽车（PROTON）49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯（Lotus）51%的股份。
知情人士透露，此番吉利将向宝腾注入约1.7亿林吉特（约2.8亿元人民币）现金，再加上投入的博越平台（评估价值为2.6亿林吉特）等，吉利的总投入达到4.6亿林吉特（约7.7亿元人民币）。在首先导入博越平台后，吉利未来还将导入其他产品序列，提供技术和研发流程。
除了导入博越之外，签约现场李书福首次透露，未来将由当地工厂组装沃尔沃汽车，至于产品和数量，具体细节将视未来市场需求而定。
对吉利来说，收购宝腾，无异于获得了一个打开马来西亚市场的金字招牌。正如李书福所评价，宝腾是马来西亚的国宝级品牌，也是马来西亚民族自豪感和工业精神的象征。
而另一方面，评论人士认为，宝腾也是一个烫手的山芋。成立于1984年、由马来西亚前总理马哈蒂尔一手打造的宝腾汽车，一度占据市场半壁江山。但在最初的成功后，过去十年里，宝腾市场情势每况愈下。2016年，市场份额萎缩到12%。
处于镁光灯下的李书福有着清醒的认识，他说：“根据目前的业务现状，我们的第一个任务就是早日实现宝腾、莲花两个公司的扭亏为盈。”
在获得宝腾与莲花后，吉利控股矩阵愈发完善。至此集团旗下已拥有沃尔沃、宝腾、莲花、锰铜、DSI五个收购来的品牌，再加上自创的吉利品牌和领克，它基本完成了低、中、高档不同层次的百万辆车企集团布局。
对于宝腾与吉利的关系，李书福比喻为：宝腾相当于大众集团的斯柯达品牌，吉利相当于大众集团的大众品牌。
2016年，吉利集团汽车总销量超过130万辆，其中沃尔沃汽车达到53万辆，全球销量同比增长6%；吉利品牌实现全年销量76万辆，同比增长50%。根据规划，吉利将在2020年实现300万的销量目标。
对于这一次收购吉利到底获得了什么，李书福评价认为，收购不是简单的资产收购，也不止于物理形态上的收购，而是通过真诚合作，为宝腾和莲花走出困境打开了时间窗口，更为吉利集团提高可持续发展能力获得了历史性机遇。
为了宝腾，马来西亚总理操碎了心
吉利-宝腾签约现场，马来西亚总理纳吉布亲自莅临出席。毕竟，作为马来西亚最知名的汽车品牌，宝腾的动向牵动着马国上下的目光。
纳吉布现场发表了感情真挚的演讲。它首先回顾，20世纪80年代中期，马来西亚进行变革，旨在减少对起伏不定的大宗商品价格及低技术含量农业经济模式的依赖，提振国家工业，而宝腾就是在这样的背景下诞生。
作为一家具有国资背景的企业，宝腾得到了政府支持，从而在这一已被日产、本田和丰田等日本车企占据压倒性市场份额的市场中发展壮大起来。
成立之初，宝腾和三菱公司合作，改造其旧款车型，贴牌生产让宝腾在起阶段获得了成功，通过广受欢迎的车型，如Saga、Wira、Perdana和Satria，成为市场份额第一的汽车公司。
但是随着市场的进一步开放，保护政策逐渐被取消，宝腾的竞争力日衰。它的科技并不先进，在日本汽车制造商稳步推进科研、向市场提供比宝腾更加优秀的车型的时候，宝腾仍只向市场推出三菱的旧款车型。
纳吉布透露，作为马来西亚总理，他用以代步的公务用车，就是宝腾，他对此深感自豪。
平心而论，宝腾已经发展成为一家成熟的汽车制造商，它具备自有的平台和发动机，向市场推出了Waja、Gen-2、 Persona、Savvy等各款车型，但是，虽然宝腾的某些车型在其细分领域成为佼佼者，但是全新的市场竞争中，马来西亚的市场保护逐渐消退，宝腾早先的价格优势也不复存在。
更致命的是，宝腾基本上只在马来西亚销售车辆，也就是说它没有像其他汽车制造商一样，享受到规模经济带来的效应。
马来西亚人意识到，要想在世界汽车市场生存，规模必须在百万辆级别。
与之对照，马来西亚市场容量为60万辆乘用车，2016年，宝腾只卖出了7万2千辆车。
不可否认，宝腾碰到了麻烦，政府需要插手进行援助，马来西亚政府于2016年再次向宝腾提供了优厚的贷款。
但依靠政府之手不可能长期维持，纳吉布说：“他们仍然希望宝腾是百分百的马来西亚血统，然而每年损失上亿的林吉特，这不切实际。”
如果宝腾陷入绝境，将会导致1万名员工失围绕宝腾的相关行业的20万岗位都会受到影响，所以政府给予宝腾资金支持，纳吉布说：“但是我们对宝腾提出要求，要在全球寻找合作伙伴，实现转型。宝腾不能再依赖政府!”
实际上，不仅是总理，为宝腾找一个“好婆家”，几乎已是马来西亚上下共同的心愿。马来西亚车业总会总会长、拿督许综文告诉笔者，马来西亚工商界非常看好吉利收购宝腾。“吉利过去几年非常成功，2010年收购沃尔沃，第二年就实现盈利。而对于宝腾，高峰时期也曾经销量达到20万辆。我们对二者合作持非常乐观的态度，希望二者能够早日开花结果。”
国际化运作能力，吉利胜出的法宝
大约从7年前开始，宝腾开始在全球范围内寻找总理所要求的合作伙伴。
据DRB-HICOM集团方面透露，在选择合作伙伴的过程中，最初在全球范围内向23家企业发出邀约，随后有15家竞标，入围收购的有5家企业，最终由吉利胜出。
“我们希望能够找到在战略上、运营上，与宝腾最适配的企业。”DRB集团认为，宝腾能够获得吉利产品与最新技术方面的支持，“来自杭州的技术人员懂得技术和数字，包括李书福董事长也是一个技术狂，这些都将让宝腾进入数字时代。”
DRB-HICOM集团总裁萨义德表示：“吉利控股集团是我们正确的合作伙伴，吉利、沃尔沃、伦敦出租车等知名品牌的成功经验证明了吉利控股集团的跨品牌国际化运营能力，以及其对合作伙伴的尊重和支持。有了吉利帮助，宝腾能大幅提升设计研发能力和产品品质，加速推出满足市场需求的新产品，在东南亚市场抢占更高市场份额。同时宝腾也可以为吉利进入东盟及右舵车市场提供有力支撑。”
从出手收购沃尔沃，到逆袭收购宝腾，作为一家民营汽车企业，吉利达成了国有车企想干却受限于种种掣肘没有干出的事情。在谈到吉利的国际化战略时，李书福认为，当下吉利汽车的工作重点是，首先在中国市场要站稳脚跟，占领更大比例的中国汽车市场份额，然后我们再把工作的重点引向海外。
李书福认为，海外并购的真正难点是文化、价值观的不同，这是决定融合能否成功的关键。中国企业“走出去”，可以通过并购来达到，但是不能把并购作为中国企业“走出去”的惟一道路。
吉利之所以最终没有采取控股的形式收购奔腾，其中透露出李书福的“政治”智慧。
正如去年宝腾CEO扎因·阿比丁所称：“我首先是个马来西亚人，其次才是个商人。履行社会和国家责任是我的工作中必不可少的一部分。”
也就是说，宝腾不是单纯的一家车企，而是附着了很多政治意义、马来人民族工业期待的复杂混合体。某种程度上，这有些类似中国汽车人心里的红旗情结。
实际上，收购一个海外品牌绝非单纯的资本运作，更是文化、习俗、理念的融合。在竞标方案中，吉利汽车承诺帮助宝腾提升销量到其90年代的水平(20万辆以上)，向宝腾提供技术并以宝腾品牌名义在东南亚、南亚和澳大利亚市场销售，帮助提升路特斯的销量并进入中国市场。这表明，吉利已经意识到，开拓海外市场并非买卖汽车那么简单，而是要彻底融入当地市场，而这也是吉利出海带给中国汽车同行最有益的启示。
对于宝腾与吉利的关系，李书福比喻为：宝腾相当于大众集团的斯柯达品牌，吉利相当于大众集团的大众品牌。
“一带一路”，最不容忽视的主角
从马来西亚总理、中国驻马来西亚大使，到吉利、宝腾的普通员工，当日签约现场高朋满座，但实际上，场上还有一个最重要的无形主角，那就是中国”一带一路”政策。
作为21世纪海上丝绸之路上的重要节点，马来西亚在中国“一带一路”政策乃至开拓东盟市场上举足轻重。就在吉利与宝腾签约同时，马来西亚槟城第二大桥、吉隆坡安邦城轨、吉隆坡污水管网工程等基础设施项目中都活跃着中资企业的身影。
正如《汽车人》杂志在此前封面文章中分析认为，“一带一路”对于中国自主车企而言，是一个重大的机遇和挑战。它不仅有助于在国内市场实现东西部更加均衡的发展，而且”一带一路”所涵盖的国家绝大部分属于经济发展的上升期，具有足够潜力的汽车市场可以开发。
在马来西亚车业总会会长许综文看来，这一次吉利能够在多家竞购者中脱颖而出，最终摘得宝腾，“一带一路”带来了非常大的正面鼓励。
对国内车企而言，“一带一路”带来的初期利好已经显现，今年前5个月，国内汽车出口增加40%以上。行业人士认为，在“一带一路”带动下，中国车企在今年有望重新回到出口百万辆规模。
从时间上来看，吉利收购宝腾是“一带一路”国策发布会结下的最振奋人心的果实，这多少有些巧合。但从中国汽车发展趋势以及吉利自身的愿景和实力来看，这更像是一种必然。正如李书福所说，“一带一路”政策与吉利的发展战略不谋而合。“在‘一带一路’的伟大倡议下，我们有理由期许一个共同的、美好的未来。”
在距北京5000公里之遥的马来西亚首都，能够感受到一种格外旺盛的中国力量，这不仅属于吉利和李书福，更是中国汽车共同的期望和愿景。
