天时、地利、人和，更多的中国车企该挥师西进了！中国车企，没有理由不赢得“巴铁”的汽车市场。
作为共和国汽车工业长子——中国一汽如今正借助国家的“一带一路”战略，带头开拓和布局起了巴基斯坦这一巨大潜在海外市场。
日前，《凤凰卫视》播出的一期以“一带一路”及“中国制造2025”为背景的纪实节目，将中国车企在巴基斯坦合资建设的第一家整车工厂——中国一汽卡拉奇（阿拉哈吉）装配工厂，首度清晰完整地展现在了外界面前。由此，也让我们看到了走出国门的一汽“争气”的一面。
首家中国品牌工厂
“这是巴基斯坦第一个用于生产一汽牌汽车的工厂，在这里我们不仅生产重型商用车，也生产轻型商用车，未来还将引入客车和乘用车进行生产。”对于新建工厂，阿拉哈吉一汽汽车有限公司工厂运营总监索亚米丝毫不吝啬赞美之词。他同时表示，一汽是中国历史最悠久的汽车企业，完全有能力满足巴基斯坦的市场需求。
“整车出口、建立本地化生产线、技术转移、设立零件库，每一个步骤的实施都是建立在中巴两国及双方公司合作的层层推进的基础之上。动议由中方公司提出，操作则交由当地的合作伙伴执行。”中国一汽集团进出口有限公司驻巴基斯坦首席代表于春天表示，这种合作模式目前来看能最大程度的规避风险，多一个中国品牌这么做，中国品牌在该国市场的协同发展效应也会越来越强。
对此说法，中国重汽位于巴国的代理经销商也表示认同：“可能在国内我们同这些企业存在竞争，但在国外我们的首要目标不是中资企业，而是要一致对外，主要是要抢占被欧美日韩品牌所占领的市场。”毕竟，多一辆中国品牌的汽车行驶在该国的马路上，对于提升当地人心目中的中国品牌整体形象而言总是好事。
中国品牌的机遇期
就中国品牌而言，目前在巴的中资汽车企业主要有中国一汽、中国重汽、江淮汽车以及东风汽车等，但主要从事卡车和轻型货车业务，尚未涉及轿车市场，且基本采用的仍是技术合作模式。“一汽选择在这个时机点上在巴进行直接投资建厂，可谓是一种极具市场前瞻性的战略布局，也给更多的中国车企‘出海’布局该市场起到了带头作用。”相关市场分析人士表示。
此外，作为中巴经济走廊乃至“一带一路”战略下的旗舰项目，瓜达尔港的一期建设项目预计将于今年年底前提前完成。而在此之前，随着从中国新疆喀什出发的首支集装箱货运车队，通过绵延3000公里的喀喇昆仑公路顺利抵达瓜达尔港，这个对于中国而言有着极其重要战略意义的“深水港”已于去年11月13日正式通航。
从2002年首批中国工程团队入驻瓜达尔算起，为了取得这个港口的开发及运营权，中国已经等了十几年。其间，不仅发生过针对中国工程师团队的恐怖袭击事件，惟恐家门前“马六甲海峡”地缘战略意义被削弱的新加坡人还横插过一杠。2013年，中国公司终于从新加坡公司手中接管了瓜达尔港口的运营权，标志着从此之后中国的海上能源（也包括商品）运输通道，除了传统的马六甲海峡之外，多了一个更加便捷和可靠的选择。
不仅如此，在瓜达尔港口的基础上，巴基斯坦政府于2015年11月又向中国公司移交了瓜达尔港自贸区2281亩土地使用权，租期43年。为了确保港口及自贸区的顺利开发建设，巴政府甚至为此动用了一支上万人的军方力量，专门用于负责中方人员的安保工作。这些举措，在为以瓜达尔港为南端起点的“中巴经济走廊”的深入推进打下基础的同时，也让全世界看到了中巴牢不可破的“巴铁”友谊。
潜在的巨大市场
就汽车市场而言，自去年以来其国内的汽车销量明显增速，据巴基斯坦汽车制造协会发布的最新数据显示，2017年5月，巴基斯坦国内汽车（包括吉普车和轻型商务车）销量达到20720辆，同比增长21.5%；本财年前11个月（2016-2017财年），巴基斯坦汽车销量较上一财年同比增长19%。而随着中巴经济走廊项目和基础设施有关行业的持续火爆，也将进一步带动汽车行业销量的持续增长。
众所周知，作为中国惟一一个全天候战略合作伙伴，巴基斯坦拥有近2亿的人口。同“一带一路”几个典型人口基数较大的发展中国家相比，印度的人口数量为12亿、汽车年产销量规模400万辆，中国的人口数量为14亿、汽车年产销量规模2800万辆。毫无疑问，无论是参照印度还是中国，巴基斯坦都将是一个不容忽视的潜在巨大市场。
《汽车人》认为，虽然说巴基斯坦国内的政治环境及特殊地理位置（北接阿富汗，西邻伊朗）决定，在未来一段时期内，直接进入巴国投资设厂的风险依旧较大。但没有风险的地方，通常也意味着缺乏机遇，所谓“富贵险中求”。随着中巴经济走廊不断带动巴国的经济发展，未来该国内自身的政治环境或将得到极大改善。与此同时，在以维护地区和平稳定为要职的“上合组织”成功吸纳巴基斯坦和印度两国后，我们也有理由相信该地区周围的局势也将得到更好的控制。
天时、地利、人和。一汽卡拉奇工厂的成功落地，为更多的中国品牌车企“挥师西进”吹响了号角！正如一位当地的中国品牌经销商所言：“中国是巴基斯坦的铁哥们、好邻居，没有理由不赢得巴的汽车市场。”
