入围车企的数量，中国与日本、德国同为第一梯队，但中国企业的销售额排在日本和德国之后，利润也较美国企业相形见绌。
在“世界500强”的排行榜中，我国企业连续多年高歌猛进，体现了我国经济对全球经济的贡献与日俱增。但在这背后我们发现，中国车企的利润却不高，上榜的7家企业利润总和还不及丰田一家。
步步高升
2017年7月20日，美国《财富》杂志再度正式公布“2017世界500强企业”排名。今年的榜单中，中国上榜公司数量连续14年增长，达到了115家，仅次于美国，远超第三位的日本。在这全球的500家佼佼者中，共有35家汽车与零配件企业上榜。其中，25家整车制造商占据了大头，还有9家零配件企业和1家汽车贸易商。
由于“2017世界500强”是按照销售额排位，汽车企业具有相的优势。本次，有两家汽车企业进入榜单的前十位，分别是第5位的丰田汽车公司和第6位的大众汽车。零部件领域中，第76位的德国博世公司最靠前。
沃尔沃集团和浙江吉利控股两家企业同时上榜，沃尔沃为第301位，吉利为第343位。吉利控股也是惟一一家上榜的中国民营企业。
在上榜的中国企业当中，排名从高到低分别是，上汽集团第41位、东风汽车第68位、中国南方工业集团第101位（含长安汽车）、一汽集团第125位、北汽集团第137位、广汽集团第238位、怡和集团第279位、吉利控股第343位。其中，怡和集团是一家总部在香港的多元化集团，汽车贸易方面领先。
由于利润的弹性比较大，且每个国家的会计原则都有些许差别，所以用营业收入作为排行的标准是合适的。我们看到，就营业收入来说，丰田和大众区别不大，但两家的利润却差了接近三倍。就利润来评价，丰田汽车在汽车行业稳坐头把交椅。
中国南方工业集团又名中国兵器装备集团，是长安集团的母公司。《财富》并没有把这家公司归类到汽车行业中，可能是汽车业务占比过低。由于非上市公司的股权结构对外人来说不够透明，所以上市公司的数据和本次公布的集团数据往往差距较大。
利润较低
从公布的数据对比来看，像广汽集团、长安汽车的上市在2016年的公司盈利是大于《财富》中对其母公司的统计数据的，这也就是说，虽然母公司的营业额大大高过上市公司，但上市公司的盈利却高于母公司，这一方面说明上市公司仍然是核心资产，非上市资产是亏损的。
不难发现，在上榜的中国汽车企业中，除了上汽集团外，利润普遍不高。北汽集团以611.30亿美元营业收入，排名第137位。从2013年的336位升至2016年的137位，成为了中国上榜的六家企业中进步最快的企业。
虽然不应简单地把沃尔沃和吉利加在一起，但沃尔沃的轿车业务肯定占据销售额的大头儿。所以，李书福的汽车王国比很多人想像得更为庞大。
虽然中国近年一直都是全球最大的汽车市场，但纵观世界汽车行业，我国的汽车产业还远远算不上先进——销售额排在日本和德国之后，利润也较美国企业相形见绌。
横向比较就会发现，我国车企的营业额虽然在前进，但利润却不高。尤其是与日本、德国的企业相比，可以看到其中巨大的差距，甚至我国7家上榜汽车的利润总和还不如丰田一家。除了上汽集团，其余入围车企的利润都还有大幅提升的余地。
索罗斯曾经如此评价中国经济：“中国的企业在不断地做大资产，而并没有提高利润。”现在的中国汽车行业面临“内忧外患”，如果说激烈竞争是外患，效率低下就是索罗斯评价的“内忧”了。
世界车企500强排名
上海汽车集团股份公司
2017年世界500强第41名（上一年排名:46）
上汽集团在我国车企集团中的规模优势最为突出，除了体现在拥有更高的营业额和利润之外，上汽集团还最早实现了整体上市。《财富》中的另外几家中国车企也都有上市公司，但并非是整体上市，只是集团的部分资产。用上市公司的财务数据和《财富》上披露的企业财务数据对比会发现，上汽集团这两方面的数据完全吻合，其他车企集团则有很大出入，一方面上汽集团是整体上市，更重要的是，对比发现上市公司的资产往往更为优良。母公司虽然资产和销售额更大，但却拖低了上市公司的利润，这些我们在后面公司的点评中一一提到。上汽集团整体上市的模式，不单对我国国有企业来说值得借鉴学习，对其他未能实现整体上市的国有企业同样值得借鉴。
2017年过去大半，在今年车市大环境大不如去年的情况下，上汽集团的竞争力却有增无减。集团今年上半年累计销量317.5万辆，同比增长5.8%，超过行业增速。轿车市场持续低迷，主要四家整车公司上半年销量全部实现正增长，在部分高毛利产品热销带动下，公司收入增速有望高于销量增速，利润增速有望高于收入增速，自主乘用车上半年累计销售23.4万辆，增速高达113%。
合资品牌上海大众、上海通用处于新车投放强周期，追踪2017年途观L、柯迪亚克、途昂、探界者、新款GL8、宝骏510、荣威RX5系列、名爵ZS、荣威i6等多款新车型处于销量爬坡期，后期空间仍然较大。
上汽集团的优异表现正在改变世人对国内车企的刻板印象。2014年，上汽集团董事长陈虹提出，上汽集团将打造成富有创新精神的世界著名汽车公司，引领未来汽车生活。而如今，在世界500强当中，上汽集团已经走在了日产、现代和宝马等国际品牌的前面。
纵观整个2016年至2017年上半年，上汽集团的股票投资价值获得了市场的高度认可，以单边上涨的走势成为A股市场蓝筹的代表。
东风汽车公司
2017年世界500强第68名（上一年排名:81）
香港上市公司东风集团股份披露2016年实现收入约人民币1224.22亿元人民币（约180亿美元），同比下降约3.3%；归母净利润133.55亿元（约19.6亿美元），同比增长约15.6%。
我们看到，上市公司东风集团股份仅占有东风汽车公司营业收入的21%，但利润却比母公司的14.15亿元更高，为19.6亿元。
说明集团其他的资产反而拖累了上市公司的盈利。这就是前文中我们提到的上市资产往往更优良。
2017年上半年东风集团累计实现销量达147.13万辆，同比涨幅达到3.54%。其中，东风乘用车公司销量突破9万辆，同比增长约45%；东风商用车累计销售中重卡9.2万辆，同比增长约44.9%。
同时，合资品牌东风日产乘用车公司销量突破47.8万辆，东风本田汽车公司销量达到33.5万辆，同比增长约34.9%，实现了自主品牌、合资品牌共同发展。
东风集团加大产品结构调整力度，为满足GB1589等新法规要求，公司商用车产品率先实现全面排放升级；为应对市场消费趋势和客户需求热点，公司共投放东风风神A9、AX5、东风标致4008、东风雷诺科雷傲等13款乘用车新品，丰富了乘用车产品系列，优化了产品结构。
为应对汽车行业推陈出新的技术和层出不穷的新格局，公司加大产业转型升级，开展了汽车与互联网跨界融合、汽车电商业务、大资料、车联网、智慧化、无人驾驶等领域的研究。加快构建新的商业模式，大力发展二手车、汽车金融、汽车租赁等项目。
中国南方工业集团（含长安汽车）
2017年世界500强第101名（上一年排名:102）
中国南方工业集团又名中国兵器装备集团，是长安集团的母公司。《财富》并没有把这家公司归类到汽车行业中。
上市公司长安汽车披露2016年公司实现营收785.42 亿元人民币（约115.5亿美元），同比增长17.6%；实现归母净利102.9亿元（15.1亿元），同比增长3.34%，业绩实现小幅增长。
上市公司长安汽车的营收仅占母公司中国南方工业集团的16.2%，但利润却高了1.6倍。所以，中国南方工业集团和东风汽车公司的问题是相同的，即非上市资产虽然有庞大的销售额，但却拖低了利润。
2017上半年，长安福特等合资品牌方面产品老化问题浮出水面。长安福特一季度库存较高，去库存压力大。不过福特随着2017年推出新款翼搏、福克斯，高端品牌林肯也将于2019年落地国产，因此短期福特弱产品周期下增长承压，但长期随着新产品投放尤其高端产品林肯国产落地，未来合资业绩仍有空间。
自主品牌CS系列已形成自上而下完整的SUV产品线，爆款车型CS35、 CS75 2016年销量分别达到17.27万辆和20.94万辆，使得CS系列在广大消费群体中的品牌认知加强，为后续新车型打下基础。2017年接连推出CS95和CS55，由此整个SUV产品系的布局基本完成。CS95为一款7座中型SUV,价格区间位于15.58-22.98万元。除SUV外，长安还将于2017年推出MPV凌轩、轿跑睿骋CC。有理由相信，在自主品牌强产品周期下，业绩将得以改善。
中国第一汽车集团公司
2017年世界500强第125名（上一年排名:130）
一汽系有至少5家上市公司，却都不是集团的主要资产。从《财富》的统计中看出，虽然一汽集团的营业收入相比上汽集团还有不小差距，但两者的利润率却是最为接近的，所以一汽集团的盈利能力相当不错，达到了24.11亿美元，这体现出其非上市资产有着不俗的盈利能力。它也是榜单中我国最能赚钱的车企集团的亚军。所以，我们从一汽系旗下任何一家上市公司的信息中都难以看清一汽集团的整体面貌。
和其他国资企业不同，别人家都是拿优质资产上市，而一汽的最优质的核心资产却没有上市。一汽整体上市的传闻由来已久，但进度似乎举步维艰，旅途过于波折也使资本市场失去了耐心，也没有太多的期待了。大举押注整体上市的私募大佬王亚伟也已全盘退出。
近年来，中国金融的监管环境发生了根本变化，从2016年开始，一汽系和旗下上市公司之间同业竞争以及信息披露等问题层出不穷。不难看出，对于整体上市的要求，对于集团资产的梳理，目前存在着很多问题，还没能达到上市公司的要求。实际上，为了处理这些由来已久的问题，一汽方面也在进行大刀阔斧的改革，尤其体现在高层的频频变动上。
本次500强公布的一汽集团的利润表现不错，但对比以往可以发现，从2014年之后，2015年到2016年一汽的利润都是在逐年下滑的，2016年相比2015年跌了26%，而由于奥迪合资的事件影响，2017年同样不乐观。
虽然一汽内部的问题少被外人所知，但在中国汽车市场进入低速增长时代的这几年里，一汽的竞争力出现了下滑，而竞争力的下滑主要并不是由车型产品竞争力不强导致的，多是来自组织内部的问题。随着做大做强国企的改革进一步深入，可以相信一汽会以新的面貌重返舞台。
北京汽车集团
2017年世界500强第137名（上一年排名:160）
无论是营业收入、利润还是世界500强的排名，北京汽车集团都是增长最快的国企之一。香港上市公司北京汽车披露2016年实现收入1161.99亿元人民币(约170.9亿美元)，同比增长38.2%；净利润63.67亿元（约9.4亿美元），同比增长91.9%。
去年，公司自主品牌、北京奔驰、北京现代及福建奔驰四大主要资产合计实现整车销售192.9万辆，同比增长16.4%。
和《财富》公布的数据对比，上市公司的营业收入只占母公司的28%，而利润却占到了74.6%。北京汽车集团和东风集团、中国南方工业集团一样，上市的都是优质资产，非上市资产表现都不是太好。北汽自主还是亏损大头，且2017年并没有大幅改观的迹象。值得一提的是，北汽集团上市之外的资产还是盈利的，只是利润率低了点。
2014年年底，北京汽车在上市之初利润主要来自于北京现代，北京奔驰开始高速增长，但利润贡献不多，北汽自主的情况不尽如人意。到了今天，公司利润主要来自于北京奔驰，有机构预计2017年北京奔驰的盈利能达到180亿元，北京汽车分享92亿元。北京现代却因为车型换代以及萨德等问题使得销量大不如前，北汽自主方面的表现仍不让人满意。
北汽新能源发展不错，但上市公司仅持有很少股份，7月，上市公司增资11.85亿元共计占北汽新能源7.81%的股权来算，北汽新能源内部估值为90亿元。因为是内部增资，所以与看成估值不如以此猜测今年的销售收入。去年，北汽新能源共销售52187辆纯电动汽车，连续四年蝉联中国纯电动汽车市场冠军。
集团对北汽新能源非常重视，董事长徐和谊多次为北汽新能源“代言宣传”。2017年7月5日戴姆勒与北汽签署了新的框架协议，双方将共同投资50亿元人民币在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂，生产梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动车产品。双方将加强在新能源汽车领域的合作。
广州汽车工业集团
2017年世界500强第238名（上一年排名:303）
广汽集团是近两年的增长最快的白马之一，增速领跑国内各大车企集团。上市公司2016年全年实现营收494.18亿元人民币（约72.6亿美元），同比增长68%，净利润62.96亿元（约9.3亿美元），同比增长约48.6%。可以看出，上市公司占母公司营业的17.5%，而利润9.3亿美元却大于母公司的5.5亿美元。广汽仍然是前文提到的情况。
2017年车市放缓，反而增进了广汽在行业内的优势，市场占有率持续扩大。自主品牌方面，GS4销量稳定，GS8终端价格坚挺，体现了公司的产品竞争力。2017年公司销量增量主要来自于 GS8，GS8和GS7完成10万辆的年销量将成为可能，成为自主品牌上移的表率。公司对新能源汽车投入不断增加，也将使公司新能源汽车的竞争力进一步提升。预计传祺在2017年有望实现销量55万辆，在2020年达到100万辆。合资方面，国产Jeep产品销量大幅增长，广汽菲亚特实现年度扭亏为盈。日系合资企业广汽本田、广汽丰田发展势头良好。
全球范围内，丰田与大众、通用销量相当，本田增速快。在中国市场，本田和丰田的销量进低于大众和通用，主要是之前日系车在中国投入较为保守，从2013年起，本田在中国境内销量的复合增速最高，这主要与本田在中国加大新车型投入有关。未来，随着丰田、本田在中国投入的车型增加，销量和市占率均有望提升。
7月28日，广汽集团全资设立的“广汽新能源汽车有限公司”宣布正式注册成立。广汽新能源首期已启动46.97亿的工厂建设，后续将联合合作伙伴累计投资超450亿元打造广汽智联新能源汽车产业园。今年以来，广汽传祺已经陆续发布了三款新能源车型。
前不久，公司与华为签署战略合作协议，双方探讨可能在车联网、智能驾驶和新能源领域展开合作。
浙江吉利控股集团
2017年世界500强第343名（上一年排名:410）
吉利汽车是上榜的惟一一家民营汽企，虽然吉利的营业额对比其他国企而言要低，但利润却很好。综合各个指标来看，会发现这家民企的效率相当高，其净利润率和资产收益率仅比上汽集团略低。
2016年是吉利的“精品化战略元年”，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧曾表示，吉利汽车已开始全面迈进“精品车3.0时代”。
吉利去年总营收为537.2亿元人民币（约79亿美元），较2015年增78.3%，占比吉利控股314亿美元的25.1%。上市公司毛利为98.4亿元，与2015年相比增长79.9%；净利润为51.7亿元（约7.6亿美元），同比增125.8%；占比母公司12.65亿美元的60%。显然，吉利控股集团同样是上市公司为优质资产，但非上市公司也是具有盈利能力的，只是利润率低。
吉利收购沃尔沃后，广泛运用沃尔沃的先进技术和各种资源，包括管理经验和供应链。投放到吉利3.0产品中，得到市场广泛认可。产品设计和工程质量大幅提高，汽车销量也步步为营，2016年进入了爆发期。
2016年销售了76.6万辆，同比增长50.2%，2017年上半年销售530627辆，同比大涨89%，吉利方面给自己定的全年目标100万辆提升至110万辆。
主力车型方面，2017上半年博越累计销量达12432辆；帝豪GS上半年销量达5861辆；远景SUV销售了58290辆。这三款车累计销量达240983辆，占吉利上半年总销量的45.4%。
浙江吉利控股和李书福从2016年年底开始增持上市公司吉利汽车股份直至2017年5月底。同期吉利汽车股价大涨，至今一年半以前，公司股价在3港元左右，而近期的最高点已经达到19元，堪称汽车股的奇迹。
