毗邻滨海机场，地处保税区内的空港汽车园，是天津市规模最大、品牌最多的汽车销售场所，有近32家品牌4S店。但这里并没有想像中类似于汽车卖场的热闹与嘈杂，相反，每条小街道纵横相错，各个汽车品牌店栉次鳞比排列整齐，道路两旁绿树成荫，恍惚有种误入欧洲小镇的错觉。
但位于园中中路29号的一汽-大众浩众4S店，在这个炎热的午后却出乎意料地呈现出一片热闹景象。4S店副总经理告诉《汽车人》：“这样的客流量已经算少了。”浩众作为一汽-大众在天津15家4S店中的佼佼者，自2004年创建以来，与一汽-大众品牌共同成长，2013年创下单店月销量近900辆的最高记录，2014年天津限购后，涅槃重生，大力发展二手车置换业务，历经起伏，在经销行业保持了领先于同行的竞争力。
2017年上半年轿车销量排行榜中，一汽-大众捷达、速腾、宝来三款车型入榜，名列第5、第6、第9，在所有车企中入围车型最多。
后发优势
浩众不是一汽-大众在天津市场第一批经销商。2004年建店时，天津已有3家一汽-大众4S店。但这个后来者的角色，却让浩众在后续的发展中脱颖而出，成为了当地经销市场的领先者。
来得早不如来得巧。用高恢的话来说，浩众店发展成长期正好跟一汽-大众品牌的高速发展相吻合，这是一个可遇不可求的机会。同时，再加上后建店的优势，浩众的建店面积、整体规模、硬件水平都是行业内最优配置。如今十多年过去，占地面积达10000多平方米，展厅面积1000多平方米，维修车间2850平方米的配置，依然在行业内属于中等偏上水准。
高恢介绍，2013年浩众店迎来发展顶峰，实现年销量7000多辆，盈利水平达5000万元，在天津市场名列前茅。这也是他印象最深的一个时刻，但紧接而来的限购政策，才是对他们最大的考验。
2013年年底，天津市开始实施无偿摇号和有偿竞价的限牌措施，小客车一年指标10万个。面对购车人群的骤然缩减，他带领团队成员仔细研究北京车市限购后消费人群构成，得出结果是，置换构成了限购市场下销量的重要的支撑和补充。一汽-大众早在2010年已经开始在全国开始推广二手车业务，浩众当时是厂家全国首批的十家二手车授权经销商。
高恢认为，一汽-大众当时这种先进的经营理念为经销商后期渡过限购难关奠定了坚实的基础。无论是二手车业务的收卖环节，还是评估师、管理以及销售人员的准备，相比同行都有明显领先优势。目前，浩众每月400辆左右的销量中，二手车置换的比例达到了40%。
款款热销
后来者居上，对浩众而言，最大秘密就是赶上了一汽-大众企业自身发展的周期。这种周期型荣辱与共的发展经历，不仅仅加深了企业与经销商之间的情感与信任，更让他们看到了企业承担市场风险的能力以及弹性。一直从事一汽-大众汽车销售工作二十多年的高恢对这个行业和品牌充满信心，他说他们的信念就是无论这个行业竞争如何激烈，他们都要成为最后的留存与坚守者。
一汽-大众在中国市场有种天然的“魔力”。在他看来，一汽-大众的系列车型中，除了CC相对小众外，其余都是热销车型，包括捷达、宝来、速腾、迈腾、高尔夫等，每一款车在相对应的细分市场都是佼佼者。这让他没有理由不做好。他说，虽然经销领域最主要的兴奋剂就是新产品的推出，但具体到一汽-大众品牌来讲，多年来它已形成了一个持续稳定、极具底蕴和内涵的品牌特色，因而即使没有新品上市，依然不会出现大的销量波动。
让每一款车产品的生命周期都能够得到延长，在国内车企中，一汽-大众可谓是首屈一指。2017年上半年轿车销量排行榜中，一汽-大众捷达、速腾、宝来三款车型入榜，名列第5、第6、第9，在所有车企中入围车型最多。同时迈腾一直保持着在B级车的领先优势，以103227辆的销量名列上半年该细分市场首位。
当然，除了产品自身的特质和文化特质外，从消费角度来看，高恢认为一汽-大众产品强盛持久的生命力，来源于它对中国消费者心理的把握与精准定位。中国人审美风格内敛含蓄，同时又推崇高科技感，大众严谨细腻的造车理念与这种消费心理不谋而合。
在高恢看来，一汽-大众的系列车型中，除了CC相对小众以外，其余都是热销车型，包括捷达、宝来、速腾、迈腾、高尔夫等，每一款车在相对应的细分市场都是佼佼者。
服务为王
作为经销商，高恢认为最重要的就是配合厂家做好服务，提高用户服务感受。
除完善新车销售金融、保险等服务门内外，高恢介绍，他们相继推出了系列特色服务，一是直接在店设置车管所授权的上牌代办机构，方便新车用户上牌；二是推出28分钟快速保养承诺，减少客户等待时间，从售后角度提升服务水平；三是开展上门接送车服务，结合天津每周一天的限号政策，让用户通过预约，他们主动安排车辆接送，同时把用户车辆拖来进行保养，大大方便了用户出行。
至于外界关于一汽-大众发展脚步慢、在SUV车型全线缺席的评价，高恢认为任何突破都是需要积累的，不可能一直突破，而一汽-大众现在就是积累期，他相信很快就会迎来厚积薄发的时期。
