在全新一代君越上市16个月后，别克终于迎来了全新一代君威。至此，别克“大车”队列整齐，“双君”再次携手出发。上汽通用别克市场营销部部长包晔的手中也多了一张好牌。
新一代君威昨晚在上海上市，厂商指导价自17.58万元至26.98万元，十个车款，三箭齐发，一路向前。
“标配”9AT，性能不是重点
全新一代君威上市后，别克旗下的“双君”创下两个第一，传统动力系统彻底告别了“自然吸气引擎”，并标配9速HYDRA-MATIC智能变速箱，驾驶平顺性、燃油经济性均有大幅提高；别克蓝战略全面落地，全混动系统的制造工艺已经成熟、制造成本已经降低，大规模的应用近在眼前。
通用汽车最新的9速HYDRAMATIC智能变速箱、发动机智能起停功能，在全新一代君威20T、28T和GS车款上成为标配。相比常规的6速自动变速箱，这款9速变速箱的体积、重量变化不大，但换挡品质得到全面提升。其应用的8项核心技术中，可选择单向离合器、主动机油管理系统、启停液压储能器和长距离涡轮阻尼器，专为提高燃油经济性；而线性力螺线管、换挡系统特征、软件则是针对优化换挡品质而生。
全新9速HYDRA-MATIC手自一体变速箱采用同轴设计，所有齿轮均与曲轴排布在同一直线上，搭配通用汽车首次应用的可选择单向离合器，令其拥有与6速自动变速箱相当的紧凑体积。结构布局方面，在齿轮组、离合器与液力变矩器的选择上遵循了特定策略。5组行星齿轮机构搭配4个固定离合器和3个旋转离合器的机械组合，成就了7.6：1的最佳齿比范围，优化了车辆的加速表现与燃油经济性。另外，这款9AT变速箱采用新的液力变矩器和以32位控制模块（TCM）为载体的变速箱控制逻辑，实现平顺精准换挡的同时还能监测变速箱的表现，让用户在不同车速下畅享性能和细腻换档带来的完美体验。
全新一代君威也使用全新的命名体系，28T车型搭载2.0T SIDI发动机，0-100公里/小时提速时间7.2秒。20T车型装备1.5T SIDI发动机，综合工况下百公里油耗6.3升。
全新一代别克君威30H全混动车型，以EVT电动智能无极变速箱、智能高低速双电机、大容量锂离子电池为主角，百公里油耗低至4.3升。同是“全混动系统”的丰田卡罗拉双擎，车长4630毫米、整备质量1375千克，工信部公布的综合工况百公里油耗为4.2升；全新一代君威30H，车长4902毫米、整备质量1535千克，百公里油耗为4.3升。
对于别克而言，在中大型车上实现如此低的燃油消耗量，是全车能量管理、动力传输效率、整车轻量化等先进技术综合作用的结果，是通用汽车技术实力的直接体现。
发布“GS”，数据不作噱头
不同于此前发布的君越、GL8等高档舒适车型，出任别克品牌高档运动系列旗舰的全新一代君威三箭齐发，常规动力车款、GS车款和全混动车款，共10个车款齐齐上市。红白蓝三色的盾牌Logo有了新的意义——激情的红色、永恒的蓝色、宁静的白色可以分别对应GS、30H全混动、28T和20T。
别克旗下，全新一代君威是覆盖最广泛用户人群、提供最丰富产品选择的产品。无论用户的需求是节省燃油还是卓越操控，全新一代君威都有合适的产品——需要轻盈驾驶的可以考虑20T或28T，需要操控愉悦的可以选择GS，追求燃油经济的则可以看看30H。
全新GS是全新一代君威的升级版，通过个性化专属套件强化运动风格，提供运动化底盘配置提升操控性能。除了专属外饰、运动内饰，全新GS还配备FlexRide自适应驾驶系统、新一代CDC全时主动悬架系统，通过三种驾驶模式的自由切换、减震阻尼的实时调整，提供更好的舒适性和操控性。
相比其他品牌的高性能车款，全新GS没有可以去追求提速时间、极速数据，而是以底盘套件提升操控性能，让驾驶者与车接近、熟悉，通过改进自己的驾驶技巧，体验车辆操控性能的提升。相比“炸街”的尾喉、暴躁的尾牙，这应该是一种更“别克”的驾驶乐趣，是一种更“潮6”的表达方式。
近年来，别克品牌的产品布局已经出现新的趋势——除了产品定位上调、定调明确，单一车型的配置和定位也在追求覆盖更多的细分市场。2016年3月全新一代君越上市，同时发布常规动力车型和全混动车型；2016年11月上市的GL8，则在GL8商旅车、GL8 ES豪华商旅车之上，另外提供GL8 Avenir版本，将GL8的商务尊贵、定制服务精髓发扬光大。刚刚上市的全新一代君威，更是同时提供GS、30H全混动、28T和20T三个维度的选择。
可以预期，未来的别克产品都会遵循类似的原则，且三大产品线将各有重点：高档舒适线以“Avenir”定义尊贵，高档运动线以“GS”定义运动，高档SUV虽然尚未明确，但很有可能会借用“Denali”强调通过性能，甚至使用通用已经注册的“BADLANDS”去标记强悍。
价格下探，主销区间稳定
从2002年发布第一代君威至今，时间已经过去了15年。对于包晔而言，全新一代君威既是在引领同级行业标准，推动细分市场的快速发展，更可以帮助别克实现产品、品牌的双提升。
从2016年开始，包晔已经开始筹划实施一系列行动，目的只有一个——提升君越、君威、昂科威等“大车”的销售占比。对于包晔，销量不能作为衡量品牌优劣的惟一标准，销售质量才是更加可靠、客观的参照系。
2016年至今，别克君越、别克GL8先后完成换代，“大车”的销售占比也节节提升。2017年的销售数据显示，别克全新产品的终端成交价较去年同比提升；在销量不降的前提下，成交均价在19万元形成了稳定支撑。这意味着，“品质升级”的行动已经初见成效。
为了继续保证成交均价的上行，包晔为全新一代君威的定价花了心思。表面看，新车的入门价格探至17.58万元；且较上代1.6T车款，20T（装备1.5T发动机）的指导价均有万元以上的降低。但实际上，全新一代君威的主销价格区间已被确定在18.58万元至23.98万元。在这5.4万元的价格区间里，包晔布置了8个车款——3款20T、2款28T、1款GS和2款30H，其均价超过22万元；在21.98万元至23.98万元，2万元的价格区间内，更有6款车型在售。
“品质升级”的行动不会停止，全新一代君威上市之后，还会为成交价格上升提供新的支撑。
上汽通用汽车总经理王永清说，每一代君威的迭代演进，都折射了市场大环境的历史变迁。
2002年上市的第一代君威，见证了中国商业格局的开创，与一众商界风云人物共同成长；2008年发布的第二代君威，助力别克品牌优雅转身，以“宁静致远”的气度陪伴创新者一路前行；刚刚上市的第三代君威则是“九年磨一剑，霜刃未曾试”。
