无论是局部贸易战还是全面开战，都将切断中美双方长期建立的经济纽带。在贸易问题上的分歧，还是应该通过双边深入的沟通，形成统一认识，采取相向而行的策略，逐步实现双边贸易的基本平衡，这才是对双方经济发展均有利的路径选择。
比中印边境“摩擦”更严重的，是来自大洋彼岸特朗普政府投来的贸易“核弹”。
美国当地时间8月14日下午，美国总统特朗普在白宫签署行政备忘录，指示美国贸易代表莱特希泽（Robert Lighthizer）针对所谓“中国不公平贸易行为”发起调查，以确保美国的知识产权和技术得到保护。
消息一出，我方随即申明立场：中美经贸关系是中美双边关系的压舱石和推进器，是你中有我、我中有你、互利共赢的，合则两利，斗则俱伤。中方始终坚持合作的精神，与美方共同努力，推动中美经贸关系向前发展。与此同时，外交部新闻发言人华春莹还表示：“在中美经贸交流日深的紧密格局下，打贸易战没有前途，没有赢家，只会双输。”
实际上，早在去年特朗普团队竞选时，就曾多次扬言要强加给中国45%的全面关税。尽管在今年4月的庄园会晤后，两国达成了“百日计划”。但实际上，这也仅仅是在一定时间内缓和了中美双方的贸易摩擦。从目前的情况来看，特朗普政府摆出了一副强硬的姿态，对华态度的180度转弯也将直接造成两个经济体之间的贸易紧张。
其实，不光是针对中国，在目前由加拿大主导重新谈判的北美自由贸易协定中，特朗普及美国政府也表示首要考虑的还是贸易逆差问题。外媒报道称，美国要减少与协定国家之间的逆差，同时强调创造一种“恰当机制”，以确保相关国家不能通过操纵货币而获得不公平的竞争优势。
再来看这位特朗普“钦点”的大将，莱特希泽是贸易保护领域的老手和专家，是一位强硬的鹰派贸易保护主义者。近年来，他也曾多次在公开场合批评中国通过“操纵贸易”从而使制造业的工作机会外流。
如果美国主导的“贸易战”真的开打，客观衡量一下，美国又将为此付出怎样的代价？
业内人士分析称，对美国目前经济贡献最高的电子、飞机制造等行业均会受到不同程度的影响，而汽车行业更将受到沉重的打击。
首先，对于所有已在中国市场扎根的美方企业都将感受到“难以为继”。从目前来看，包括通用、福特等美国汽车制造商都在中国建立了工厂，而这些工厂的产品大部分都供应中国本土市场，少部分销往美国以及北美其他市场。在过去的十几年甚至二十几年里，这些企业投入了大量人力、物力深耕中国市场，任何政策对这些企业的影响都将是“牵一发而动全身”。
不仅如此，如果贸易战打响，也将导致Lear和德尔福等高度依赖中国市场的汽车供应商陷入困境。数据显示，2016年，德尔福营业收入高达167亿美元，其中中国市场占比25%，贡献了43亿美元的营业收入；Lear公司的营业收入高达186亿美元，中国市场的贡献率则为12%。
显然，贸易战对美国供应商的影响是巨大的，但是从另一个角度来看，对于国内的汽车制造商和供应商而言，却也并非“世界末日”。首先，打铁还需自身硬。中国零部件企业可以从自身出发，增加出口产品品类，推行精益生产方式，提升产品的品质和竞争力来赢得市场。
不仅如此，我们还可以向日本车企汲取经验。以丰田为例，针对日前重新修订的北美自由贸易协定，丰田一方面积极应对政策，另一方面也积极将橄榄枝伸向欧洲，着眼开辟更大的潜在市场。
除此之外，对于国内的自主品牌车企而言，贸易战实际上也给了它们追赶合资品牌的机会。毕竟，从目前来看，美国市场还不是我们的目标市场，而国内市场的需求尽管进入低速增长时期，但仍是全球最大、最可观的。更何况，现在自主品牌汽车的发展已经不可同日而语。特别是在造型品质上，自主品牌汽车已经大幅缩小同合资品牌的差距，在某些领域甚至已经走在了行业前列。
总而言之，还是那句老话，和则两利，斗则俱伤。
无论是局部贸易战还是全面开战，都将切断中美双方长期建立的经济纽带。在贸易问题上的分歧，还是应该通过双边深入的沟通，形成统一认识，采取相向而行的策略，逐步实现双边贸易的基本平衡，这才是对双方经济发展均有利的路径选择。
