青年莲花拥有多个生产基地，均早已全面停产，
此前启动的新能源项目也未能成型，这些生产基地或将面临被清理。
去年，青年莲花位于山东济南的生产基地因停产多时，被当地政府列为“僵尸企业”。
过去两年多的时间里，这家发迹于浙江金华的民营车企，一直未曾摆脱官司的困扰，不仅如此，由于其涉及几十起诉讼，青年莲花汽车一度被纳入失信被执行人名单。
挣扎了多年后，青年莲花汽车最终走向了“破产”。
7月31日，东杰智能（青年莲花汽车的债权人之一）公司发布公告称，杭州市萧山区人民法院裁定受理浙江青年莲花破产清算一案。这份公告，将沉寂了两年之久的浙江青年莲花汽车，以及青年汽车集团董事长庞青年，再度推到了舆论和公众面前。
东杰智能在公告中表示，萧山法院根据债权人杭州江东工业园区投资开发有限公司的申请，于2017年6月9日裁定受理浙江青年莲花破产清算一案，并要求东杰智能于2017年8月11日前向管理人申报债权。
无论对于青年莲花汽车自身，还是对于那些长期关注它的人来说，这样的结果，并非一件意料之外的事。过去两年多的时间里，这家发家于浙江金华的民营车企，一直未曾摆脱官司的困扰，不仅如此，由于其涉及几十起诉讼，青年莲花汽车一度被纳入失信被执行人名单。
据《汽车人》记者了解，这已不是浙江青年莲花第一次被申请破产清算。早在去年6月，中国融资租赁有限公司就曾以被申请人浙江青年莲花、青年汽车集团有限公司的资产不足以清偿全部债务，明显缺乏清偿能力为由，向杭州中院申请对上述两个公司进行破产清算。然而，法院最终裁定，被申请人仍在继续经营，尚不符合破产清算的条件。
同吉利汽车李书福一样，青年汽车集团（含青年莲花汽车）董事长庞青年，堪称浙江汽车界的风云人物。
做客车起家的庞青年，曾经凭借在客车领域的出色表现，在客车市场备受关注。2000年，在与德国尼奥普兰达成合作意向后，庞青年注册了金华尼奥普兰车辆有限公司。在2002年，金华尼奥普兰累计销售客车超800辆，金额突破10亿元，占领130万元豪华客车市场70%的份额、200万元豪华客车市场100%的份额。
2004年，通过入主贵航云雀，青年汽车变相获得轿车生产资质。2006年，青年汽车又与马来西亚宝腾合作，通过购买后者控股的“莲花工程”（非“莲花汽车”）公司产品技术，生产青年莲花轿车。2008年，青年莲花首款乘用车产品在贵州下线，L3轿车于2009年正式上市。
然而，相比自己的老乡，庞青年并没有“舒服哥”那么好的运气。从2009年第一款乘用车上市，8年时间里，青年莲花仅推出了竞速、竞悦、L3、L5共4款车型。尤其是自2012年，青年汽车与宝腾的合作协议到期、莲花工程公司的技术人员撤离之后，青年莲花汽车2013年的年销量便下降至8000辆左右的水平，与之对应，经销商开始大面积退网。
最近几年，青年莲花汽车可谓负面消息不断。从起初的企业资金紧张、拖欠员工工资，到后来各路债主围追堵截、工厂生产线全面停产，再到官司缠身、被法院正式判定实施清算“破产”。
对于庞青年造车之路“失利”的主要因素，外界各有说辞。在《汽车人》看来，除了民营车企在发展过程中均不可避免的“缺乏核心技术”这一重要原因外，旗下车型全部轿车化，错失了国内SUV细分市场这一风口，也是导致青年莲花在早前一波民营企业造车潮中落伍的关键。据坊间传言，庞青年曾力排众议坚决要推出轿车车型青年莲花L5，而导致被经销商看好的SUV车型T5最终“流产”。这使其错失了SUV快速发展的红利期。
“对我们自主品牌来说，‘十一五’是资格赛，‘十二五’是选拔赛，‘十三五”将是淘汰赛。”对于中国汽车行业接下来的发展，北汽集团董事长徐和谊一直习惯用“淘汰赛”来形容。在他看来，随着国内汽车消费市场的加速转型升级，未来几年间，将会有一大批整车厂、经销商和供应商可能会被淘汰出局。
据坊间传言，庞青年曾力排众议坚决要推出轿车——青年莲花L5，而导致被经销商看好的SUV T5最终“流产”。这使其错失了SUV快速发展的红利期。
值得注意的是，今年6月12日，发改委、工信部正式发布《关于完善汽车投资项目管理的意见》。其中就明确提到，鼓励汽车产能利用率低的地区和企业加大兼并重组力度、推动“僵尸”汽车企业退出市场。而在此之前，工信部、发改委等部门于今年5月曾对外明确表示，继2013年和2015年后，今年年内将公布第三批“僵尸车企”名单近100家，工信部也将对这些车企进行特别公示。
据悉，青年莲花拥有多个生产基地，但早已全面停产，此前启动的新能源项目也未能成型，这些生产基地或将面临被清理。去年，青年莲花位于山东济南的生产基地因停产多时，被当地政府列为“僵尸企业”。青年莲花此次被法院要求破产清算，也意味着这些停产多时的基地，可能由债权人向法院申请裁定。
在国家大力推进供给侧结构性改革的背景下，汽车行业，尤其是传统燃油车领域的“淘汰赛”会加快进行。届时，要面临和经受这种考验的，不仅包括已经进入“破产”清算的青年莲花，也包括才“入局”不久的斯威、比速、宝沃等诸多新进品牌，以及那些已经征战多年、做到一定体量，但仍缺乏核心竞争力的“老牌”车企。青年莲花汽车，既不是第一家被市场淘汰的选手，也不是最后一家。而对于中国汽车产业来说，这种淘汰，确实不失为一件好事。
