电动汽车的持有成本大致可以分为购买成本和使用成本。
法国雷诺电动汽车高级副总裁吉尔斯·诺曼表示，
预计到2020年年初，电动汽车的总拥有成本将与传统的内燃机车辆相当。
“T型车成就了福特，甲壳虫成就了大众，卡罗拉成就了丰田……这些车企无一不是在技术和质量保持领先的同时，先拥有了优势成本，才拥有了大量的用户。反观那些一味追求高端和奢侈的品牌，几乎难逃被并购和重组的命运。”北京新能源汽车总经理郑刚曾这样表述，他认为成本造就了新技术的普及，成本优势是塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。
Model 3正式交付不是一辆简单的新车发布，而是全球首款面向大众市场的智能电动汽车走入普通人的生活。
Model 3的售价绝对不能称之为平民和廉价，作为特斯拉的入门级电动车，享有补贴前的基本款零售价为3.5万美元，补贴后也需要2.5万元美金，即17万元人民币。
不说Model 3，北汽新能源今年发布了一款A00级纯电动汽车北京·EC180，灵动版和灵秀版的补贴后终端零售价为4.98万元和5.58万元。在上市不到6个月的时间里，这款车共售出17939辆，月均销量近3000辆。可以说，在降低购买成本上，电动汽车已经有了长足的进步。
电动汽车的持有成本大致可以分为购买成本和使用成本。法国雷诺电动汽车高级副总裁吉尔斯·诺曼也表示，预计到2020年初，电动汽车的总拥有成本将与传统的内燃机车辆相当。
对于使用成本，一方面迫于环保压力，未来的法规会越来越严苛，燃油车的价格会不断上涨；另一方面，电动汽车无论是在售后保养还是使用成本都相当低廉。
不过，除了金钱成本，我们也应该考虑到时间成本和安全成本。众所周知，电动汽车的使用成本低，却仍然不能大幅普及，原因就在于电动汽车使用过程充电耗费时间，占据了时间成本；电池有安全隐患，占据了安全成本。
随着电动车市场的不断开发，越来越多的新技术涌入其中，加速了整个行业的发展。电动汽车成本下降的速度，会远超人们的想像。
